集裝箱調度的可靠性已降至2021年和2022年疫情危機的水平，但仍遠高于疫情擁堵時期的最糟糕水平。

根據eeSea最新的集裝箱可靠性記分卡，按平均延誤時間排列，PIL在Q2 2024年前12大集裝箱航線中擁有最可靠的時間表，打破了馬士基自2021年第三季度以來的連續領先地位。

整個市場的平均延遲時間從2024年第一季度的3.2天增加了30%以上，達到4.2天，準點率從27%下降到25%。太平船務是本季度唯一一家平均延誤時間有所改善的航空公司，降至2.6天，準點率為27%。

eeSea的方法將任何低于12小時的延遲標記為準時到達，數據來源包括集裝箱航線公布的時間表和更新、AIS數據和港口數據。

馬士基以平均延誤0.1天的優勢拔得頭籌，ZIM和萬海航運分列第三和第四。

比較集裝箱聯盟的表現，海洋聯盟的平均延誤最低，從非聯盟服務中脫穎而出，在2024年Q1和2020年第三季度至2023年Q1的表現最佳。

考慮到聯盟和船舶共享協議(VSA ) CMA CGM在eeSea的VSA排名中名列第一，Maersk再次位居第二。

該報告發現，世界貿易面臨多重壓力，各地區的影響各不相同。

“所有E/W交易都受到負面因素的影響，如嚴重擁堵、政治不穩定以及對即將發生的罷工行動的擔憂；但在亞歐和北美東海岸，這種下降勢頭尤為強勁。

盡管該地區存在明顯的勞工行動威脅，但北美西海岸是報告中唯一一個平均延誤時間有所改善的地區，從Q1的4.0天降至3.6天。

時間表數據顯示了在新加坡遇到的困難，由于繞好望角改道以避開紅海，新加坡受到了時間表中斷的影響。

報告稱:“作為全球最大的轉運中心之一，新加坡差點進入Q2的前50名，但平均延誤時間增加了2天，從第62位跌至第66位——部分原因可能是持續6周的嚴重擁堵。”