一位行業分析師發現，盡管海運集裝箱運費已從大流行前的高點大幅回落，但仍高于大流行前的水平，這表明集裝箱運輸成本可能成為“新常態”，可能對整個全球供應鏈的卡車運輸、多式聯運和相關物流服務產生連鎖效應。

最新的德魯里世界集裝箱指數顯示，綜合指數下降了7%，目前為每40英尺集裝箱2368美元。這是自2024年1月以來的最低點，與2021年9月創下的10377美元的大流行時代峰值相比，下跌了77%。盡管出現了大幅下降，但目前的費率仍比2019年大流行前1420美元的平均水平高出67%。

年初至今的平均綜合指數收于每40英尺集裝箱3205美元。這一數字比10年平均水平2884美元高出321美元，但重要的是要考慮到，由于2020-2022年COVID-19期間的特殊情況，這一長期平均水平被大大夸大了。

該指數揭示了不同航線的不同趨勢：

上海至意大利熱那亞：下降11%（412美元）至每40英尺集裝箱3333美元。

上海至洛杉磯：下跌8%（260美元）至2906美元。

上海至紐約：下降7%（282美元）至4038美元。

上海至荷蘭鹿特丹：下跌5%（124美元）至2512美元。

出現小幅增長的航線包括鹿特丹至上海、紐約至鹿特丹以及鹿特丹至紐約。這些航線的價格都上漲了1%，分別達到每40英尺集裝箱490美元、854美元和2373美元。

荷蘭港口是世界上第十大最繁忙的港口，過去幾周出現了嚴重的擁堵。

德魯里說，在此期間，洛杉磯至上海的跨太平洋航線的費率保持穩定。

短期前景

德魯里的行業專家預計，未來幾周利率將繼續下降。這一預測主要歸因于集裝箱運輸能力的預期增加，這可能進一步降低各航線的運費。這包括新船投入使用，以及大型航空公司可能重返紅海和蘇伊士運河。