由于紅海危機導致貨運和租船費率達到自2019冠狀病毒病大流行以來未見的水平，新船訂單重新煥發(fā)活力。

Clarksons表示，6月和7月上半月共投入使用了89艘集裝箱船，總計120萬標準箱，這是自2021年至2022年期間季度平均訂購91萬標準箱新船以來的最高運行率。

經(jīng)過長時間的觀望，租船公司最近非常活躍，占6月和7月前兩周訂單容量的44%，而之前僅占訂單容量的16%。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，截至7月中旬，集裝箱船訂單量為660萬標準箱，比6月初增長14%，相當于現(xiàn)役船隊運力的22%以上，但仍低于2023年第一季度30%的高點。

這家全球最大的船舶經(jīng)紀商觀察到，集裝箱船船隊正在快速增長，新船交付量創(chuàng)紀錄，今年第二季度達到88.4萬標準箱，連續(xù)第五個季度創(chuàng)紀錄，遠高于每季度32.5萬標準箱的10年平均運轉率。2024年上半年，船隊增長了5.7%，預計全年增長10%，而2023年的增幅為8%，交付量有望達到創(chuàng)紀錄的290萬標準箱。

由于貨運和租船市場的改善推遲了舊船的拆解，拆解活動依然低迷;在2024年的前六個月，只有36艘51000標準箱的船舶被拆除，比2023年的運行率下降了35%，比新冠疫情前的10年趨勢下降了65%。

二手船的銷售也很活躍，今年第二季度有71艘313000標準箱的船舶易手，同比增長31%，是自2021年第三季度以來最活躍的一個季度，因為班輪運營商尋求現(xiàn)役船舶來滿足需求。

資產(chǎn)價格也有所上漲，Clarksons的集裝箱船二手價格指數(shù)到2024年第二季度達到67點，比2024年第一季度上漲16%，比2023年12月上漲30%，但仍遠低于2022年初新冠疫情時期128.5點的高點。