班輪航運業有望迎來自新冠疫情以來最賺錢的一年。由約翰•麥考恩（John mccown）領導的Blue Alpha Capital編制的數據顯示，第三季度集裝箱航運業的總凈利潤為268億美元，較第二季度報告的102億美元大幅增長164%。

與去年第三季度相比，本季度的凈利潤比去年同期的28億美元增長了240億美元，增幅為856%。

從第三季度的角度來看，268億美元的收入是集裝箱航運業除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多。

2024年驚人的強勁收益源于紅海航運危機，以及所有貿易航線的強勁交易量。

第三季度的收入為268億美元，是集裝箱航運業除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多

Linerlytica的分析師在分析全球上市航運公司的收益時指出，9家最大的上市班輪公司的息稅前利潤率從上一季度的16%上升至33%。然而，表現最好和最差的公司之間出現了明顯的差距，赫伯羅特和馬士基遠遠落后于同行。新成立的Gemini合作公司的兩家合作伙伴第三季度的平均息稅前利潤率為23%，不到長榮航運50.5%利潤率的一半。

Blue Alpha Capital在昨日發布的一份報告中表示：“有跡象表明，24年第三季度是峰值，但近期的催化劑很多。”Sea- intelligence的分析師也持有同樣的觀點，他們在最近的周報中指出：“我們現在顯然已經超過了2024年的峰值，而這一峰值是由紅海危機支撐的。”

盡管各種現貨指數已從近期高點回落，但Blue Alpha Capital預計，班輪收益將在第四季度表現強勁，這一點正在全球各港口得到證實。

例如，美國最大的兩個港口——洛杉磯港和長灘港——10月份的貨運量創下了新紀錄。

洛杉磯港口執行董事Gene Seroka評論道：“由于消費者支出強勁，農歷新年提前，進口商擔心東海岸未解決的勞工問題，以及明年可能會推高運輸成本的新關稅，這些強勁、持續的貨運量可能會在未來幾個月繼續下去。”

經紀公司Braemar在最近的一份報告中指出：“目前的市場不僅受到需求的推動，還受到一系列微觀效率低下的推動，這些因素使貨運和租船市場保持活躍。”

今天發布的德魯里集裝箱綜合指數下跌28美元，至每小時3412.89美元，比2021年9月的上一個大流行峰值10377美元低67%，但比2019年大流行前的平均1420美元高140%。