2023年8月一艘巴拿馬型散貨船在荷蘭鹿特丹港口接受PSC檢查時被查出35項缺陷毫無懸念地遭到了滯留。鑒于缺陷數量如此之高我們整理了該船的基本情況和滯留原因以供大家參考。

船舶背景信息

這艘散貨船建造于2012年有12 年船齡。在過去36個月中該船共接受過4次PSC檢查其中3次由東京備忘錄組織執行1次由黑海備忘錄組織執行每次檢查缺陷數量最高為5項均未受到滯留處理。除了此次在鹿特丹港滯留之外該船上一次接受巴黎備忘錄組織PSC檢查是在2020年當時查出的缺陷為零。

該船所屬管理公司管理的均為散貨船。過去5年(2018-2022)該公司共接受了74次PSC檢查共查出162項缺陷有3次滯留記錄。這些檢查主要是由東京、巴黎、維尼亞德爾馬和地中海備忘錄組織執行其次是黑海備忘錄和美國海岸警衛隊。單次檢查缺陷(DPI)為2.19同類船齡和類型的船舶的全球基準線為1.98;其滯留率(DER)為4.05%同類船隊的全球基準線是2.57%。

此次滯留該船的港口鹿特丹港在過去36個月(不包括此次檢查)共開展了497次散貨船PSC檢查其中滯留9次。該港口的滯留率為2.01%比全球散貨船檢查港口平均水平(1.71%)略高一點其單次檢查缺陷為2.89比全球散貨船檢查港口平均水平(1.21)高出2倍多。

由此可見鹿特丹港對散貨船來說是一個比較有挑戰性的港口但也并沒有比全球平均水平嚴格太多。

過去12個月中停靠鹿特丹港的散貨船的檢查率 (SIR) 為 24%這意味著在鹿特丹停靠的10艘散貨船中有3艘會接受檢查。

PSC檢查結果

今年8月該船停靠鹿特丹港PSCO登船檢查其安全狀況和條件。檢查結果顯示該船共有35項缺陷其中8項可滯留。在這種情況下缺陷代碼15150- ISM被標記出來要求船管公司通過ISM審核來核實船上的ISM實施情況。

可見該船缺陷出現最多的區域是消防安全。值得注意的是今年的CIC聯合大檢查主題正是消防安全。近年來船上消防安全相關缺陷數量持續增加消防安全一直是PSC檢查聚焦的一個關鍵領域隨著本次CIC的推進消防安全勢必將受到更多關注大家應格外留意。

滯留原因

幾乎90%的滯留船舶在滯留前36個月內沒有被滯留過這表明如果沒有做好準備任何船舶都有遭滯留的可能。此案例中船舶遭滯留的主要原因包括:

1、沒有充分確認船舶即將接受檢查。

2、船員和船舶沒有做好充分準備;該船在消防裝置、航行安全、推進和機械等每周都應檢查的區域出現大量缺陷證明了這一點。

3、船舶或船管公司是檢查所針對的目標。船管公司在備忘錄組織覆蓋區域內的表現以及船舶以前的PSC檢查記錄可能會導致PSCO對船舶進行更嚴格、仔細的檢查。

經驗教訓

1、該船及其管理公司在特定區域的PSC檢查記錄是有問題的而且諒解備忘錄組織對此也很清楚。

2、船舶受到詳細檢查的區域是消防安全、航行安全、防污染、救生設備、MLC以及推進和機械。

3、PSC 檢查的目的是找出船上的安全漏洞如果有太多的技術/程序問題未處理就有可能導致船舶滯留。

4、要小心謹慎處理ISM 規則缺陷。強烈建議在船上對SMS實施情況進行額外審查無論PSCO是否已經提過此類要求。