盡管面臨嚴(yán)峻的地緣政治不穩(wěn)定和安全挑戰(zhàn)，鹿特丹、安特衛(wèi)普-布魯日和漢堡在2024年歐洲港口排名中仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

負(fù)責(zé)編制該排名的portteconomics成員西奧•諾特布姆（Theo Notteboom）表示，歐盟（EU）前三大港口的集裝箱總吞吐量在2024年增長了4.4%，扭轉(zhuǎn)了前一年急劇下降7%的頹勢。

在主要港口中，比利時的安特衛(wèi)普-布魯日港口表現(xiàn)最為強勁，實現(xiàn)了令人印象深刻的8.1%的同比增長，幾乎是鹿特丹港口集裝箱量增幅的三倍。

Notteboom指出：“因此，這些比荷盧港口之間的TEU差距已經(jīng)縮小到非常小的差距。”目前，鹿特丹港與安特衛(wèi)普-布魯日港之間的吞吐量差不到300標(biāo)準(zhǔn)箱，這使得比利時港口成為荷蘭航運巨頭長期霸主地位的有力挑戰(zhàn)者。

相反，希臘比雷埃夫斯港的TEU吞吐量下降了8%，主要原因是紅海危機(jī)和蘇伊士運河過境中斷，嚴(yán)重影響了航運網(wǎng)絡(luò)。“由于蘇伊士運河過境的急劇減少，東地中海成為了海上的死胡同，”Notteboom觀察到。比雷埃夫斯的排名下降了兩位。然而，實際上，希臘港口處理的集裝箱比阿爾赫西拉斯多，因為排名分析只考慮了中遠(yuǎn)集團(tuán)運營的二號和三號碼頭，不包括比雷埃夫斯港務(wù)局的集裝箱碼頭。

與此同時，在西地中海和大西洋沿岸，錫尼什、巴塞羅那和瓦倫西亞的港口取得了顯著增長。位于地中海中部的焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，而馬耳他的馬薩克斯洛克港的集裝箱吞吐量增長了2%。

notboom強調(diào)，西班牙阿爾赫西拉斯轉(zhuǎn)運中心的集裝箱運輸停滯不前，面臨著直布羅陀海峽對岸迅速擴(kuò)張的丹吉爾地中海的激烈競爭。丹吉爾地中海在2024年處理了1024萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長18.8%。

排名較低的是西班牙的拉斯帕爾馬斯港，跌出了前15名，但正在穩(wěn)步接近法國的馬賽港，據(jù)報道，2024年的總TEU吞吐量為132萬TEU。

總體而言，歐盟前15個港口在2024年共處理了7680萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上一年增長了5.9%。

Notteboom總結(jié)道：“雖然2023年大多數(shù)港口的集裝箱運輸量出現(xiàn)了溫和或急劇的下降，但2024年實現(xiàn)了強勁復(fù)蘇，前15個港口中有5個實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，另有4個實現(xiàn)了5%至10%的創(chuàng)紀(jì)錄增長。”