經(jīng)過漫長的初步階段，鹿特丹港Maasvlakte上的集裝箱交換路線(CER)于11月28日正式投入使用。

這條長達17公里的封閉道路網(wǎng)絡目前連接鹿特丹世界門戶(RWG)的集裝箱碼頭、鹿特丹和記港口ECT(ECT)的三角洲碼頭、鹿特丹QTerminals Kramer的碼頭和倉庫(KDD、RCT和DCS)和國家海關檢查碼頭。

連接各方將通過不同的承運人使用CER，允許不同形式的運輸，如多拖車系統(tǒng)(MTS)、帶底盤的終端牽引車單元(TT)和普通卡車。

鹿特丹港務局臨時首席執(zhí)行官兼首席運營官Boudewijn Siemons評論說:“鹿特丹港務局希望進一步加強鹿特丹港作為集裝箱樞紐的地位，但這只有在安全、高效和可持續(xù)地處理不斷增加的集裝箱量的情況下才能實現(xiàn)。通過CER交換容器是對此的主要貢獻。關聯(lián)方之間的這種合作不僅在鹿特丹港本身，而且在全球范圍內(nèi)都是獨一無二的。”

該路線包括約17公里的鋪砌道路、3個水平路口、5個鐵路道口和各種系統(tǒng)，如照明、電纜和管道、交通信號燈和出入障礙。有了CER，鹿特丹港務局與附屬各方和承運人一起引入了一個獨特的系統(tǒng)，這在任何其他港口都是不存在的。這種合作要求各方為了鹿特丹港的利益分享信息并進行合作。

東區(qū)道路網(wǎng)是一條“封閉”的運輸路線，不供公眾使用。只有獲得海關AEO(authorized Economic Operator)許可的運輸公司才能在這條路線上將集裝箱從一個地點運輸?shù)搅硪粋€地點。因此，CER符合海關當局在荷蘭港口采取進一步措施打擊毒品交易和顛覆活動的愿望。

終端和國家檢查終端之間的運輸基本上完全通過CER路由，確保這種運輸循環(huán)在受控和封閉的環(huán)境中運行。這些集裝箱只有在特殊情況下才能在公路上運輸。因此，CER航線不僅有助于提高可達性，還有助于提高物流鏈的安全性和完整性。

既然最初的各方將使用CER，預計交易量將逐漸增加。在不久的將來，預計還將與碼頭、倉庫和配送中心建立新的連接。港務局的目標是將盡可能多的集裝箱公司與CER連接起來，只要他們有物理連接的選擇。