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紅海
危機(jī)
后,亞歐貿(mào)易面臨需求急劇下降的局面
分析師:不是紅海
危機(jī)
,聯(lián)盟重組才是現(xiàn)貨運價下跌的關(guān)鍵
紅海
危機(jī)
推高運費!2024年馬士基利潤創(chuàng)歷史第三高
萬海總經(jīng)理:罷工
危機(jī)
下,明年上半年集裝箱航運市場仍向好
紅海
危機(jī)
導(dǎo)致“船只群聚”達(dá)到疫情峰值水平
紅海
危機(jī)
下,船公司利潤率達(dá)到新冠疫情后的峰值
紅海
危機(jī)
仍然嚴(yán)峻!馬士基二季度財報增勢更強(qiáng)勁!
紅海
危機(jī)
持續(xù)影響!這家船東業(yè)績增長66%
紅海
危機(jī)
對集裝箱船的影響達(dá)到頂峰
分析:紅海
危機(jī)
升級對集裝箱市場的影響有限
注意:紅海航運
危機(jī)
進(jìn)入更加危險的階段
馬士基CEO:紅海
危機(jī)
影響所有貿(mào)易航線
報告:因紅海
危機(jī)
影響,集裝箱船銷售市場煥發(fā)活力
集裝箱船期可靠性降至2021—2022年疫情
危機(jī)
的水平
紅海
危機(jī)
有增無減,集裝箱轉(zhuǎn)運時間飆升
巴拿馬運河大動作!新水庫建設(shè)能否拯救航運
危機(jī)
?
引爆本輪全球航運物流市場
危機(jī)
的四大原因
由于紅海
危機(jī)
,蘇伊士運河的收入下降近一半
Xeneta:海運運價已超過紅海
危機(jī)
峰值并繼續(xù)上漲!
紅海
危機(jī)
迫使船舶改道導(dǎo)致碳排放增加
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