十大集裝箱班輪公司中，只有法國達(dá)飛輪船繼續(xù)在紅海運(yùn)輸

據(jù)分析師 Linerlytica 稱，全球十大集裝箱運(yùn)輸航線的幾乎所有服務(wù)都已改道好望角，胡塞武裝的襲擊升級不會對其造成太大影響。

在領(lǐng)先的集裝箱船運(yùn)營商中，只有達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河，其航線服務(wù)共有 11 艘船，運(yùn)力在 9000 至 11000 標(biāo)準(zhǔn)箱之間，所有船只均由達(dá)飛海運(yùn)運(yùn)營，其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、東方海外(OOCL)和長榮海運(yùn)(Evergreen)也在該航線上占據(jù)艙位。

Linerlytica 表示：“紅海危機(jī)進(jìn)一步升級對集裝箱市場的影響有限，因?yàn)槟壳霸趤啔W貿(mào)易中部署的船舶中只有 14% 使用蘇伊士運(yùn)河。”

分析師認(rèn)為，就總體運(yùn)力而言，這些船舶僅占這些航線上部署的總運(yùn)力 748 萬 TEU 的 4%。

據(jù)Linerlytica稱，目前在亞歐貿(mào)易航線上運(yùn)營的513艘船舶中，只有72艘仍在使用蘇伊士運(yùn)河，而且主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運(yùn)營商。

分析人士表示，在也門使用無人機(jī)襲擊特拉維夫以及以色列在荷臺達(dá)進(jìn)行報(bào)復(fù)之后，該地區(qū)的緊張局勢加劇，但并沒有改變紅海地區(qū)的集裝箱船舶運(yùn)輸。

亞洲-歐洲貿(mào)易的所有主要承運(yùn)商均已將其船舶改道至好望角航線，只有達(dá)飛輪船（CMA CGM）例外，該公司仍通過蘇伊士/紅海航線在其亞洲-地中海腓尼基快運(yùn)（BEX2）服務(wù)上運(yùn)營 11 艘船舶。

腓尼基快運(yùn)（BEX2）航線停靠中國、韓國、新加坡、馬來西亞的港口，并經(jīng)蘇伊士運(yùn)河停靠意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋的亞得里亞海港口。

途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船、以及各主要航段的散貨船、油輪和天然氣運(yùn)輸船數(shù)量的減少，對蘇伊士運(yùn)河管理局 (SCA) 的收入產(chǎn)生了重大影響。

上周，SCA 報(bào)告稱，截至 2024 年 4 月的財(cái)年收入下降了 22 億美元，而上一年的收入為 94 億美元。

蘇丹運(yùn)河管理局局長奧薩馬·拉比表示，2023/2024 年度通過運(yùn)河的船只數(shù)量將從前一年的 25911 艘下降到 20148 艘。