Alphaliner的最新報告顯示，隨著船舶需求飆升，紅海危機使集裝箱船的銷售和購買重新煥發活力。

今年1 ~ 6月，共成交了141艘57.26萬標準箱的船舶，平均每月成交23艘。而在2023年下半年，平均每月銷售15艘。

2023年11月，當胡塞武裝開始攻擊船只，以回應以色列對巴勒斯坦的入侵時，集裝箱船開始避開蘇伊士運河，轉而繞過好望角。

當時，班輪運營商認為這種情況是暫時的，并沒有立即尋求擴大船隊。然而，當危機持續，需要更多船只來維持定期航行時，他們的態度發生了變化。

盡管在2024年前六個月有160萬標準箱的新船下水，但噸位短缺已經吸收了所有這些新船。Alphaliner觀察到，“航運公司在二手市場上尋求更多的噸位，以填補航班漏洞，并利用固定的費率。”

MSC繼續是二手船最活躍的買家，因為它試圖維護其作為最大運營商的地位。今年1月至6月間，這家瑞士-意大利運營商收購了33艘船。

7月5日，總部位于上海的區域航運公司BAL Container Line披露，它已將其兩艘正在建造的14000 TEU船舶出售給MSC MSC將斥資3.3億美元購買在中國江南造船廠建造的船舶。這有效地為BAL提供了4900萬美元的利潤，這些船于2022年簽訂合同，將于2025年完工。

在經歷了非常活躍的2023年之后，法國航運公司CMA CGM表現較為低迷，在此期間僅進行了5次收購。船舶的最大賣家是馬士基(8艘)、V ships Hamburg(8艘)、NSB Niederelbe(7艘)、Capital Ship Management(6艘)和Shoei Kisen Kaisha(5艘)。

價格也因需求上升而走穩。今年3月，噸位供應商Peter Doehle為9954 TEU的Aristomenis支付了5100萬美元。與此同時，據報道，CMA CGM在5月份分別為3651和4294 TEU的Mendelssohn和Northern Guild支付了2250萬美元和2600萬美元。

Alphaliner表示:“進入7月份，銷售價格繼續上漲，盡管有跡象表明市場可能會變得不那么活躍，因為航運公司更傾向于充分利用租船市場，而不是處置資產。”