在紅海危機(jī)期間是選擇繞行非洲?還是強(qiáng)行通過(guò)紅海到達(dá)蘇伊士運(yùn)河?是每一個(gè)遠(yuǎn)洋船隊(duì)船東需要思考的問(wèn)題。近日各家航運(yùn)巨頭都對(duì)此交出了答卷。
本周全球第二大班輪公司馬士基宣布因?yàn)槊绹?guó)部署的“繁榮衛(wèi)士計(jì)劃”(OPG)已經(jīng)部署到位因此公司決定逐步恢復(fù)其在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)成為第一家宣布返回紅海的大型航運(yùn)企業(yè)。
很快法國(guó)船東達(dá)飛輪船就響應(yīng)了馬士基的號(hào)召稱正在制定計(jì)劃逐步增加通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量。
值得注意的是達(dá)飛輪船同樣也是改道好望角的船舶最多的航運(yùn)公司之一。
據(jù)了解馬士基旗下將有共計(jì)59艘船舶、合計(jì)運(yùn)價(jià)超82萬(wàn)標(biāo)箱的船舶重新恢復(fù)紅海航行。以上59艘船舶均已被馬士基登記在一份復(fù)航船舶名單上其中已有多艘船舶安全通過(guò)了曼德海峽進(jìn)出紅海海域。
但從馬士基公布的航線來(lái)看仍有95艘船舶的航線選擇了繞行非洲這表明馬士基在自家旗下船舶被攻擊后仍然對(duì)于紅海航線的安全問(wèn)題抱有疑慮。
但是馬士基所做出的“紅海航線恢復(fù)”決定目前來(lái)看仍然對(duì)于公司造成了較大的影響。
根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)周三歐洲三大股指以漲勢(shì)拉開(kāi)今年最后一個(gè)交易周的序幕。由于傳統(tǒng)假日本周歐股只有三個(gè)交易日按照慣例交易量也會(huì)減少。截至周三收盤英國(guó)富時(shí)100指數(shù)上漲0.36%法國(guó)CAC40指數(shù)上漲0.04%德國(guó)DAX指數(shù)上漲0.21%。個(gè)股方面由于紅海局勢(shì)依然緊張市場(chǎng)對(duì)于丹麥航運(yùn)巨頭馬士基重返紅海的計(jì)劃仍存疑慮馬士基公司股價(jià)周三下跌超4.5%。
藍(lán)方:堅(jiān)持繞行的MSC、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)
也許因?yàn)槭亲罱黄鹈鞔_與胡賽武裝有關(guān)的海上襲擊有關(guān)的航運(yùn)公司MSC明確表示了公司將繼續(xù)繞行的決心。同時(shí)德國(guó)船東赫伯羅特也打破了之前的流言明確表示將繼續(xù)繞行好望角。
12月26日世界時(shí)12:25左右“MSC United VIII”輪(2006年建造8204TEU)在穿越紅海南部時(shí)遭到胡塞武裝發(fā)射的導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)但沒(méi)有被擊中并正在對(duì)該輪進(jìn)行徹底評(píng)估。
該公司因此表示MSC的首要任務(wù)“仍然是保護(hù)我們海員的生命和安全在確保他們的安全之前MSC將繼續(xù)使經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的船舶改道經(jīng)好望角航行”。
MSC海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁巴德·達(dá)爾(Bud Darr)在周三晚上的一篇在線帖子中透露此次胡賽武裝對(duì)“MSC United VIII”輪的襲擊“有可能造成相當(dāng)災(zāi)難性的后果”。
達(dá)爾寫道:“不幸的是不得不承認(rèn)這條海上通道對(duì)我們的海員來(lái)說(shuō)并不安全。” “我真誠(chéng)地希望軍事人員和外交官能夠盡快改變這一現(xiàn)狀但就目前而言任何海員都不應(yīng)該忍受我們?cè)谧蛱爝@場(chǎng)大規(guī)模襲擊中所做的一切。”
德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特也在今日明確表示盡管美國(guó)和盟國(guó)部署軍艦以阻止也門胡塞武裝分子的進(jìn)一步打擊但該公司認(rèn)為紅海地區(qū)仍然過(guò)于危險(xiǎn)因此將繼續(xù)避開(kāi)紅海。
赫伯羅特發(fā)言人表示:“我們將繼續(xù)評(píng)估局勢(shì)并計(jì)劃在周五進(jìn)行下一次評(píng)估。”該公司將繼續(xù)繞道南非的好望角。
而亞洲方面目前長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)表示將繼續(xù)繞行好望角。
亞歐航線大漲年后恐現(xiàn)堵港現(xiàn)象
紅海的安全局勢(shì)繼續(xù)推動(dòng)航運(yùn)運(yùn)價(jià)。由于繞道好望角航程變長(zhǎng)有效運(yùn)力減少對(duì)運(yùn)費(fèi)有利。相反如果改道的船只減少船隊(duì)的運(yùn)力就會(huì)得到保持運(yùn)費(fèi)則會(huì)因此下跌。
最新的Freightos數(shù)據(jù)顯示在紅海危機(jī)發(fā)生后亞洲航線的運(yùn)費(fèi)在一個(gè)月內(nèi)飆升了53%集裝箱航運(yùn)巨頭和石油巨頭英國(guó)石油公司也停止了紅海-蘇伊士運(yùn)河航線的運(yùn)輸大量運(yùn)力轉(zhuǎn)到好望角運(yùn)力被大量削減。
根據(jù)數(shù)據(jù)上周上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)中的遠(yuǎn)東到歐洲已狂飆每TEU(20英尺集裝箱)達(dá)1497美元較前一周飆漲45.4%;不過(guò)這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)訂不到艙位12月歐洲線已經(jīng)大爆艙除非加價(jià)搶艙位才有機(jī)會(huì)擠上船。
2024年元月開(kāi)始遠(yuǎn)東到歐洲更會(huì)出現(xiàn)天天有新價(jià)走勢(shì)元月第一周報(bào)價(jià)每40英尺集裝箱4500美元起跳1月8日起5000美元起跳且這個(gè)價(jià)格是現(xiàn)在市場(chǎng)報(bào)價(jià)如果紅海問(wèn)題無(wú)解明年2月價(jià)格還會(huì)比現(xiàn)在喊出來(lái)的價(jià)格高。
有業(yè)內(nèi)人士警告航運(yùn)企業(yè)大范圍改道運(yùn)力被間接地大規(guī)模削減運(yùn)力壓力將過(guò)大;原本走蘇伊士運(yùn)河要到歐洲港口的船臨時(shí)轉(zhuǎn)向港口等不到船舶作業(yè)船舶繞道后又陸續(xù)集結(jié)到歐洲準(zhǔn)備卸貨、裝貨碼頭作業(yè)恐怕將會(huì)出現(xiàn)混亂明年元月開(kāi)始要注意歐洲各大港口會(huì)不會(huì)重現(xiàn)堵港的噩夢(mèng)。