繼長榮海運員工被年終獎“砸到”后，陽明海運員工也成為大家眼中的“別人家的員工”。

12個月年終獎+6個月分紅

據(jù)臺媒爆料，陽明海運已經(jīng)制定相關(guān)獎金發(fā)放規(guī)劃，會根據(jù)年度決算和績效金辦法來發(fā)獎金。春節(jié)前，公司會預(yù)先發(fā)放5.5個月獎金。據(jù)有可靠消息稱，陽明海運2024年前三季度那每股收益（EPS）達14.79元新臺幣了，根據(jù)計算，公司很可能再多給6.5個月獎金，達到12個月的年終獎金。

在分紅方面，根據(jù)陽明海運按照公司章程，員工分紅比率是1%。基于陽明海運前三季稅前凈利643.41億新臺幣（約合142億人民幣），若以員工約 1739人計算，人均分紅約36萬新臺幣（約合人民幣7萬元）。若以月薪6萬新臺幣（約合人民幣1萬）估算，每位員工最少可獲得相當于6個月薪資的分紅。

這樣一來，陽明海運員工大概能拿到18個月的獎金！

之所以能達到這樣的成績，陽明海運方面表示，今年的市場環(huán)境異常復(fù)雜。受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素沖擊供應(yīng)鏈，陽明累計前三季整體營運績效表現(xiàn)亮眼，合并營收1692.29億新臺幣（約合375億人民幣），稅前純益為643.41億新臺幣（約合142億人民幣），稅后純益516.34億元（約合114億人民幣），較去年同期增加750%。也因為這個數(shù)字，可以推估陽明在正式結(jié)算出來后，年終獎金有望看到12個月。

算上即將發(fā)放的年終獎與分紅，2020-2024年期間，陽明海運員工累計獲得超97個月的獎金。

至于2025年，陽明海運仍然保持謹慎態(tài)度。公司認為，25年的集裝箱運價仍受三大因素影響：

1、紅海繞行局面持續(xù)，增加了運輸成本與不確定性

2、美東碼頭罷工的潛在風險依然存在，給航運市場帶來陰霾

3、亞洲地區(qū)出貨集中，致使各大主要碼頭出現(xiàn)塞港現(xiàn)象，供應(yīng)鏈問題凸顯

“貨柜三雄”員工羨煞旁人

陽明海運去年年底還干了件讓人羨慕的事。

去年11月，陽明海運宣布，從2025年1月1日起參照公務(wù)人員調(diào)薪計劃，給員工加薪3%。這讓陽明海運成為了 “貨柜三雄” 中第一家宣布在2025年調(diào)薪的公司。

“貨柜三雄”中的另外兩家公司，據(jù)了解，長榮海運每年一月會公布調(diào)薪計劃，而萬海航運每年都是季底按照運營情況公布調(diào)薪政策。

長榮海運同樣在年終獎方面出手闊綽，據(jù)臺媒報道，該公司今年給員工發(fā)了20個月的年終獎，網(wǎng)友都調(diào)侃說員工是被錢 “砸醒” 的。

根據(jù)長榮海運此前發(fā)布公告，2024年前三季度，公司合并營收達到 3477.56億元新臺幣（約合772億人民幣），同比大增67.98%；稅后凈利更是高達1087.54億新臺幣（約合241億人民幣），同比暴增239.4%。

根據(jù)計算，加上今年的20個月年終獎，長榮海運累計發(fā)的年終獎都相當于普通員工干5年拿15年的薪資收入。

作為同為“貨柜三雄”的萬海航運，到截稿前仍未公布年終獎情況，但看今年的盈利狀況，估計也不會少。

班輪公司股價大部分看漲 冠軍花落誰家？

在當前全球航運市場格局中，受紅海危機、中東地緣政治緊張及港口罷工等因素綜合影響，供應(yīng)鏈遭受嚴重沖擊，卻也意外推動運價回升，讓航運市場迎來了久違的春天。

2024年全年里，全球班輪公司的股價大多都往上走。其中漲幅第一的是中遠海運（COSCO）。

以中遠?？貫槔?，其股票漲幅為61.8%，成為了高股息紅利大票的年度漲幅冠軍。

其他班輪公司中，長榮海運漲幅為57.8%；海豐國際漲幅50%，陽明海運漲幅超48％；以星（ZIM）漲幅達48%；萬海海運，漲幅達46％。

然而，部分班輪公司股價卻逆勢下跌，如丹麥掛牌的馬士基今年下跌1.94％，韓國的韓進及現(xiàn)代海運分別下跌7.94％和 9.81％，市場表現(xiàn)差異顯著。