隨著紅海危機的初步?jīng)_擊減弱，以及為應(yīng)對維持每周服務(wù)的挑戰(zhàn)，集裝箱運價水平預(yù)計將在中國新年前企穩(wěn)。

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，運價上漲已經(jīng)“見頂”，在上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)自2023年11月底以來上漲126%之后，承運商現(xiàn)在將目光從春節(jié)訂單的上升轉(zhuǎn)向節(jié)后的低迷。

Linerlytica認為，“盡管市場普遍預(yù)期運費會出現(xiàn)回調(diào)，但由于船舶運力和集裝箱設(shè)備短缺的情況仍將持續(xù)，運費仍有望在中國節(jié)后保持近期的大部分漲幅。”然而，并非所有分析師都認同這一觀點。

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)的西蒙•希尼(Simon Heaney)表示，盡管運費仍在上漲，但速度要慢得多，而對船舶運力的需求也在下滑。

“春節(jié)前貨運高峰的不確定性導(dǎo)致運價大幅飆升。沒有人知道有多少容量可用，這引起了一些恐慌，”希尼解釋說。

然而，隨著服務(wù)的調(diào)整已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，以及首批改道的船只開始抵達歐洲，人們預(yù)計運價將在2月下半月趨于平穩(wěn)，尤其是在中國的假期之后，因為預(yù)計需求也將下降。

希尼說:“(如果船只以同樣的速度航行)過境好望角的船只的往返費用只高出約3%，但航空公司表示，很難列出長途航行的其他費用。”

總的來說，紅海危機是一個“暫時現(xiàn)象”，而不是全面打擊，全球供應(yīng)鏈受到打擊。

匯豐銀行(HSBC)分析師表示，集裝箱航運受到好望角附近改道的打擊最大，這導(dǎo)致SCFI指數(shù)上周上漲16.3%，但相比之下，本周該指數(shù)的漲幅更為溫和，為1.5%。

即便如此，SCFI仍處于2022年9月以來的最高水平。

“紅海的緊張局勢仍然沒有緩和的跡象，過去幾天至少又有三艘商船遭到襲擊。雖然到目前為止集裝箱航運受到的影響最大，但越來越多的干散貨和油輪公司正在停止航行，特別是成品油船，與12月中旬相比，我們看到通過蘇伊士運河的運輸下降了46%，”匯豐表示。

匯豐(HSBC)預(yù)計，隨著“聚集”現(xiàn)象的出現(xiàn)，歐洲港口將出現(xiàn)延誤。隨著改道的船只開始從亞洲抵達，船只將在北歐碼頭等待泊位。

然而，Linerlytica在春節(jié)后的預(yù)測中預(yù)計，“盡管普遍預(yù)期會出現(xiàn)調(diào)整，但由于船舶運力和集裝箱設(shè)備的短缺仍將持續(xù)，運費仍有望在中國假期后保持近期的大部分漲幅。”

Heaney表示，"坊間反饋顯示，2月訂單的空間問題將有所緩解。"他補充稱，由于中國集裝箱制造商也在提高產(chǎn)量，將集裝箱運回中國也不是什么大事。