航運業(yè)的信心正顯示出徹底崩潰的跡象，因為新一輪關稅可能會破壞供應鏈、加劇通脹并抑制需求。

在將于4月2日生效的最新一輪關稅中，鋼鐵和鋁關稅將與成品汽車的進口關稅一起征收，關稅為25%，而包括墨西哥、加拿大和中國在內(nèi)的多個貿(mào)易伙伴則對進口商品征收全面關稅。

據(jù)美國廣播公司新聞報道，世界大型企業(yè)聯(lián)合會的一項調(diào)查顯示，3月份（美國）消費者態(tài)度的惡化程度超出預期，降至2021年以來的最低水平。

一些經(jīng)濟學家預測，唐納德•特朗普（Donald Trump）的產(chǎn)業(yè)政策將導致經(jīng)濟衰退，美國經(jīng)濟本質(zhì)上是由消費主義決定的，但隨著關稅的影響和價格的上漲，預計消費者將失去信心。

信心下降的現(xiàn)實反映在運價上，尤其是作為集裝箱航運業(yè)脈搏的即期運價。

在本周德魯里航運咨詢公司的運價報告中，自去年12月以來一直在下跌的WCI綜合指數(shù)進一步下跌4%，至2168美元/40英尺集裝箱，但比疫情前1420美元/集裝箱的平均水平高出53%。

在單個貿(mào)易航線上，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨匯率較上周下跌6%，至2487美元/日，同比下跌35%。亞洲至紐約的運費本周下跌4%，目前為3622美元/小時，同比下降28%。

亞洲到歐洲的交易也出現(xiàn)了周跌幅，北歐的現(xiàn)貨價格下跌了4%，至2370美元/40英尺，比去年同期下降了25%；地中海地區(qū)的現(xiàn)貨價格同比下跌17%，至3171美元/40英尺。

Xeneta首席技術和數(shù)據(jù)官埃里克·德韋塔克（Erik Devetak）在長灘跨太平洋海事會議結(jié)束后在博客中寫道：“如果說TPM25有一個突出的主題，那就是：供應鏈不再只是不可預測，而是不可想象。從紅海改道到關稅沖擊，過去5年迫使物流團隊實時反思自己的戰(zhàn)略。那些不能適應的人可能會被甩在后面。”

他接著說，現(xiàn)貨匯率在過去五年里一直處于“過山車”狀態(tài)，在大流行和紅海危機期間飆升，這兩個事件都有長期的影響。

“目前，長短期利差正在收窄，現(xiàn)貨利率走軟可能很快影響到長期合約，” Devetak表示。

這些合約將在4月30日前敲定，因此現(xiàn)在看到的即期匯率真的很重要。

由于關稅將從下周開始征收，船舶運營方和航運客戶方將密切關注以下費率修訂。

托運人和貨運代理認為，將航運公司利潤推至歷史高點的一系列異常事件終于要結(jié)束了，這是情有可原的。當然，基本面是這樣認為的，但就現(xiàn)實而言，未來幾周將是有啟發(fā)意義的。