全球頂尖的遠洋航運巨頭——地中海航運公司（總部坐落于日內(nèi)瓦）的首席執(zhí)行官索倫·托夫特，在標普全球舉辦的航運與供應鏈高端論壇TPM25上發(fā)表了重要言論。他警告稱，一旦美國針對中國制造的船舶及其運營企業(yè)實施擬議中的收費政策，集裝箱的運輸費用或?qū)⒓眲∨噬?5%。

托夫特在加州長灘的會議上嚴肅指出：“該費用的實施，若保持當前的設計不變，將觸發(fā)一系列連鎖反應。我們或許不得不重新布局航線網(wǎng)絡，縮小服務范圍，亦或向顧客轉(zhuǎn)嫁更高的成本。”他進一步闡釋道：“所有這些額外開銷，最終都將落到消費者的肩上。”

這一擬實施的費用源自特朗普政府在2月底的提議，是在拜登政府推動相關(guān)調(diào)查后浮出水面的。其初衷是通過經(jīng)濟處罰手段削弱中國在海運領(lǐng)域的霸主地位，并促使部分美國貨物必須使用美國籍船舶進行運輸。承運商在美國卸載貨物時，往往會選擇多個港口作為停靠點。

托夫特透露，若每次停靠都要承擔高達百萬美元的額外費用，他們可能會被迫調(diào)整航行計劃，減少停靠港口的數(shù)量，特別是那些規(guī)模較小的港口。他舉例道：“譬如我們現(xiàn)在在加州，常規(guī)操作是在洛杉磯-長灘港停泊后，繼續(xù)前往奧克蘭港。但如果額外增加百萬美元的費用，我們就無法再前往奧克蘭了。”他進一步警告說，像奧克蘭港這樣對美國農(nóng)產(chǎn)品和其他出口商品至關(guān)重要的周邊小型港口，將面臨巨大的風險。

托夫特還引用了世界航運理事會對美國貿(mào)易代表辦公室提案的評估報告，該報告預計該提案對整個航運業(yè)的沖擊可能超過200億美元，即每個集裝箱的成本將額外增加600至800美元。