根據(jù)Lynerlytica的最新報告，跨太平洋東行集裝箱貨運量在2024年1月反彈了16.9%，預(yù)計全年貨運量在去年下降15.1%后將再次出現(xiàn)正增長。

該物流咨詢公司表示，跨太平洋航運公司已經(jīng)能夠利用強勁的貨運反彈，運費比去年高出200%以上。

今年第一個月，三大遠洋運輸公司中遠、達飛輪船和長榮都保住了自己的地位，這三家公司都是ocean聯(lián)盟的成員，隨著2M即將分拆，Hapag-Lloyd將于2025年退出該聯(lián)盟，它們將加強在跨太平洋貿(mào)易中的主導地位。

Lynerlytica報告稱，看漲的市場情緒并未受到春節(jié)假期的影響，航空公司仍保持了近期的大部分漲幅，與節(jié)后調(diào)整的預(yù)測相反。

“由于紅海改道時間延長，預(yù)計3月份運力仍將緊張，而由于可用船只有限，租船費率繼續(xù)保持堅挺。Linerlytica在報告中表示:“與往年不同的是，由于節(jié)后停航，閑置的船隊會增加，而今年航空公司能夠保持船隊滿員，通過好望角返回的船只將推遲抵達亞洲的時間，以避免節(jié)后的直接窗口期。”

這家咨詢公司表示，跨太平洋需求的反彈也為樂觀情緒提供了另一個理由，至少在紅海改道的情況下，總體運力將保持緊張。