東部和墨西哥灣沿岸港口的碼頭罷工威脅已經(jīng)消失，跨太平洋至美國的集裝箱運價目前已趨于平穩(wěn)。

Freightos 分析師 Judah Levine 在每周更新中寫道：“在 1 月可能發(fā)生的罷工之前提前裝貨有助于將北美集裝箱運價維持在 11 月份的較高水平，但隨著罷工截止日期的臨近，不再是運價的驅(qū)動因素。”

截至 1 月 10 日的一周，F(xiàn)reightos 波羅的海指數(shù)發(fā)現(xiàn)，亞洲至美國西海岸的運價保持在每 40 英尺當(dāng)量 5924 美元的水平。亞洲至美國東海岸的價格下跌 1%，至每 FEU 6898 美元。

Levine 寫道：“盡管跨太平洋航線運往兩岸的價格上周持平，但由于 1 月 29 日農(nóng)歷新年假期前的需求增加，運價在月初大幅攀升。” “與 12 月底相比，亞洲-西海岸的價格上漲了 52%，達(dá)到每 FEU 6000 美元的水平，東海岸的價格約為每 FEU 7000 美元，上漲了 30%。”

亞洲-歐洲-地中海航線也有類似的穩(wěn)定性。

亞洲-北歐運價上漲 1%，至每 FEU 5640 美元。亞洲-地中海航線價格上漲 1%，至每 FEU 5685 美元。

萊文寫道：“對于亞歐和地中海托運人來說，由于紅海改道的交貨時間更長，農(nóng)歷新年需求比平常更早開始。” “從 11 月初到 12 月，費率上漲了約 60%，達(dá)到每 FEU 約 5500 美元的水平，此后一直保持穩(wěn)定，本周每日費率已經(jīng)開始下降。”

Levine表示，有報道稱，一些承運商計劃將價格降低至每FEU 4000美元左右，這表明農(nóng)歷新年高峰期異常提前結(jié)束，并且對節(jié)后價格上漲壓力的預(yù)期較低。

Levine 表示：“亞歐航線的價格可能很快會一路回落至紅海危機(jī)時期的最低水平，即去年需求低迷時期達(dá)到的每 FEU 3000-4000 美元的水平。” “但一旦農(nóng)歷新年需求緩解，跨太平洋運費可能不會大幅下降，因為在預(yù)期的美國關(guān)稅上調(diào)之前提前裝載可能會使交易量高于第一季度的水平。”他引用了全國零售聯(lián)合會的一份報告，預(yù)計 1 月份銷量將比去年同期增長 10%。