托運(yùn)人應(yīng)該預(yù)計(jì)到 2025 年，集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)市場將持續(xù)波動(dòng)。Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 表示，即使通過蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)運(yùn)營，也不能保證立即緩解中斷和飆升的運(yùn)費(fèi)。

集裝箱運(yùn)輸分析師兼顧問詹森討論了與紅海危機(jī)相關(guān)的潛在情景。

他解釋說，如果危機(jī)持續(xù)存在，并且全球集裝箱船隊(duì)的很大一部分繼續(xù)在南部非洲周圍轉(zhuǎn)移，全球航運(yùn)能力將仍然有限，并容易受到進(jìn)一步干擾。

“如果你是貨運(yùn)買家并且想要穩(wěn)定，你需要找到一份新工作，”詹森在Dimerco Express Group 支持下制作的《貨運(yùn)買家俱樂部》中指出。

詹森還指出，即使中東局勢意外好轉(zhuǎn)，胡塞武裝對全球貿(mào)易的襲擊停止，班輪網(wǎng)絡(luò)仍需要相當(dāng)長的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。他表示，紅海危機(jī)的延長可能會導(dǎo)致“運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企”和“高波動(dòng)性”。

詹森解釋說：“當(dāng)它重新開放時(shí)，我們將看到許多船只抄近路前往歐洲，超過繞行非洲的船只。因此，解決紅海危機(jī)的后果歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶拢@將影響從非洲、拉丁美洲和北美進(jìn)入歐洲的所有其他服務(wù)。只有當(dāng)我們解決港口擁堵問題時(shí)，市場價(jià)格才會相對較快地下降。”

如果決議允許船舶恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河，雖然這會造成大量運(yùn)力過剩，但可能不會立即導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降。

展望 2025 年，詹森表示，如果蘇伊士運(yùn)河基本保持關(guān)閉且全球供應(yīng)鏈避免進(jìn)一步?jīng)_擊，合同費(fèi)和即期費(fèi)率預(yù)計(jì)將走軟。

此外，他預(yù)計(jì)來年第一季度農(nóng)歷新年前的運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)通常的飆升，但由于未來 12 個(gè)月新船交付量持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄，預(yù)計(jì)第三季度旺季運(yùn)價(jià)將不會達(dá)到目前的水平。

他說：“從現(xiàn)在到 2025 年旺季，我們?nèi)詫⒂写罅款~外的船舶交付。因此，托運(yùn)人應(yīng)該有的基本預(yù)期是，我們正在走出最糟糕的時(shí)期。”除非發(fā)生任何災(zāi)難，利率將會降低。”

Jensed 補(bǔ)充道：“明年的旺季價(jià)格當(dāng)然會再次上漲，但不會達(dá)到我們在 2024 年夏季看到的最高水平。但它們也不會回落到我們看到的極低水平到 2023 年底。”