一. 交貨時間

國際貿易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿易術語都屬于裝運港交貨，所以習慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發生的例外情況。

1. 確定交貨時間的方法

(1)規定在某月內裝運

(2)規定在某月月底前裝運

(3)規定在某月某日前裝運

(4)規定在某幾個連續月內裝運

(5)規定在收到信用證或貨款后若干時間內裝運

(6)規定在合同簽約后立即裝運（“即期裝運”或“盡快裝運”）

2. 規定合同的交貨時間應考慮的因素

(1)貨源因素：即貨源是否可滿足交貨時間。

(2)運輸因素：貨物是否能按期運到合同規定的裝運地點按時裝運。

(3)市場情況：有些貨物的市場情況是隨季節（或時間）變化的，應予注意。

(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點應考慮季節、航線地理等因素。

二. 港口條款

裝運港：明確無誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環節。

目的港：“目的港”通常由買方提出經買賣雙方同意而確定。

應注意：

1．不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區的港口為目的港。

2．對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。

3．貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的條款，以利裝運。

4．目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。

5．對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯運承運人能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。

6．目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。