由于亞洲港口擁堵加劇，接近一半的亞歐西行航線未能按時出發(fā)。咨詢機構(gòu)Linerlytica的最新報告稱，上周亞洲至北歐的11條航線中只有6條按時出發(fā)，新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的擁堵嚴重擾亂了市場。

Linerlytica表示，新加坡港的擁堵有所緩解，但壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，中國主要港口的等泊時間也有所增加，其中上海港和青島港的延誤時間最長。目前，上海港集裝箱船平均等泊時間達到5天，達到了疫情以來的高點。

標普的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上海港目前有50艘集裝箱船（包括在錨地等泊的船舶），有些船舶如COSCO Shipping Mexico號和CMA CGM Big Sur號，從上周起就一直停在港口。新加坡港目前有56艘集裝箱船，導(dǎo)致一些船公司放棄靠泊該港。

Linerlytica指出，總體而言，班輪運力利用率仍然很高，即使赫伯羅特本月重新開辟了中德快線（CGX）航線，Ellerman City Liners最近也開辟了中英航線，但6月份亞歐航線的運力仍將同比減少3%。船公司長榮、陽明和萬海的管理層表示，他們預(yù)計短期內(nèi)擁堵狀況不會緩解，運費在第三季度仍將居高不下。