威脅要從10月1日起在美國東部和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工的工會，在薪資談判問題上再次表明了強(qiáng)硬立場。全球集裝箱航運可能出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)鏈混亂的時間越來越近。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)和港口運營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國10個最繁忙港口中的6個港口的約4.5萬名碼頭工人。

工會主席哈羅德•達(dá)格特(Harold Daggett)昨天在上傳到工會網(wǎng)站的一段視頻中警告說:“工會肯定會在10月1日走上街頭。”工會已經(jīng)開始召開工資規(guī)模會議，以審查他們的合同要求。

達(dá)格特重申了在美國東部和墨西哥灣沿岸禁止自動化或半自動化碼頭的要求，并暗示他的工會將試圖讓西海岸的同事加入工業(yè)行動。

丹麥航運公司馬士基(Maersk)最近在給客戶的一份咨詢報告中警告稱，如果發(fā)生全面停工，即使停工一周，也可能需要4至6周才能恢復(fù)，大量積壓和延誤的情況與日俱增。

丹麥集裝箱航運分析公司Sea-Intelligence的專家表示，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時間來“清理”以恢復(fù)正常。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運營。

去年6月，美國西海岸29個港口終于就一份為期6年的勞工合同達(dá)成協(xié)議，結(jié)束了長達(dá)13個月的談判停滯、罷工和貨物轉(zhuǎn)移到其他地點的令人擔(dān)憂的局面。

與此同時，在加拿大，代表不列顛哥倫比亞省港口工頭的工會表示，工會成員以壓倒性多數(shù)投票通過，在與港口雇主的勞資糾紛中，如果有必要，工會將舉行罷工。

代表船舶和碼頭工頭的國際碼頭和倉庫工會(International Longshore and Warehouse Union)當(dāng)?shù)?14工會在一份聲明中說，會員們有96%的人贊成授權(quán)罷工。然而，沒有發(fā)出72小時罷工或停工通知。