阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量在今年前六個(gè)月下降了6%，“與全球貨運(yùn)量正常化的趨勢(shì)保持一致”。

在此期間，機(jī)場(chǎng)共處理了679214噸貨運(yùn)量，其中64%為全貨機(jī)航班。

“當(dāng)你將我們的數(shù)據(jù)與整個(gè)歐洲的整體情況進(jìn)行比較時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)史基浦機(jī)場(chǎng)很好地應(yīng)對(duì)了全球挑戰(zhàn)，”皇家史基浦集團(tuán)貨運(yùn)主管Joost van Doesburg說。

Van Doesburg指出，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同期歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)總量下降了10.2%。

該機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)最強(qiáng)勁的進(jìn)口來源地是亞洲(同比增長(zhǎng)13%)、中東(同比增長(zhǎng)3%)和拉丁美洲(同比增長(zhǎng)7%)。

“史基浦機(jī)場(chǎng)第二季度的數(shù)據(jù)顯示，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)仍然是進(jìn)入歐洲航空貨運(yùn)的關(guān)鍵門戶，盡管全球航空業(yè)正處于困難時(shí)期，但我們的貨運(yùn)量開始趨于穩(wěn)定，”van Doesburg補(bǔ)充道。

由于航班限制，腹部手術(shù)的恢復(fù)再次給機(jī)場(chǎng)可處理的貨運(yùn)航班數(shù)量帶來壓力。

這導(dǎo)致貨運(yùn)航班隨著時(shí)間的推移而下降。

第二季度的全貨機(jī)航班總數(shù)比去年下降了9%，但仍比2019年高出17.8%。

范·杜斯伯格補(bǔ)充說:“更多的貨機(jī)愿意飛往史基浦機(jī)場(chǎng)，但我們的機(jī)位已經(jīng)滿了，而且與去年相比，臨時(shí)機(jī)位大幅減少，這是噸位損失背后的最大因素。”

“然而，我們有限的貨運(yùn)時(shí)段也促使我們變得比其他歐洲樞紐更穩(wěn)定，將我們的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到精簡(jiǎn)和集中運(yùn)營(yíng)上。”

“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂诤娇肇涍\(yùn)，并正在計(jì)劃采取措施確保貨機(jī)機(jī)位，以確保它們不會(huì)被換成客運(yùn)機(jī)位。”

在其他地方，機(jī)場(chǎng)正在投資其新的港口社區(qū)系統(tǒng)，并于最近簽署了一個(gè)新的在線信息門戶網(wǎng)站“安全進(jìn)口”，旨在加強(qiáng)貨物安全。

近幾個(gè)月來，該機(jī)場(chǎng)還因未來航班編號(hào)的持續(xù)爭(zhēng)議而登上頭條。

政府的目標(biāo)是減少史基浦機(jī)場(chǎng)可以處理的航班數(shù)量，以減少噪音污染和排放。

然而，航空公司以政府沒有遵循適當(dāng)?shù)某绦驗(yàn)橛杀硎痉磳?duì)。