隨著消費者減少購買非必需品，航空貨運量可能會下降，而在不確定的環(huán)境下，托運人更傾向于簽訂短期合同。

Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武（Niall van de Wouw）表示，由于擔心國際貿易，消費者希望省錢。

6月份全球航空貨運量持平，僅同比增長1%，而同期可用運力增長了2%。

6月份，全球航空貨運現(xiàn)貨運價連續(xù)第二個月下降，同比下降4%，這是19個月來運力首次超過需求。

“在如此多的不確定性中，航空貨運市場正在失去高度，”van de Wouw說。“對于那些已經(jīng)因日常生活成本上漲而承受嚴重財務壓力的消費者來說，關稅增加的成本意味著，他們在購買許多通過空運進出口的商品時，更有可能三思而行。”

盡管今年上半年受到關稅和電子商務變化的影響，但與去年同期相比，航空貨運需求仍增長了3%。

但持續(xù)的關稅和最低限額問題意味著，該行業(yè)今年下半年的表現(xiàn)可能不會那么好。

van de Wouw表示，較低的利率不太可能對托運人產生激勵作用，由于消費者信心減弱，重點應放在需求惡化上。

他指出，市場有幾個領域存在不確定性。

對大多數(shù)國家來說，美國新關稅的臨時暫停將于7月9日到期，對中國來說將于8月13日到期，這給前瞻性需求蒙上了陰影。

他說，與此同時，中東沖突引發(fā)的原油和航空燃油價格飆升尚未提振運費，因為航空貨運定價仍更多地受市場力量而非投入成本的影響。

美元走軟加劇了這種擔憂。由于大多數(shù)航空貨運合同以當?shù)刎泿庞媰r，美元約5%的貶值（在幾個美元指數(shù)上）減弱了以美元為基礎的現(xiàn)貨匯率的總體下降。

6月份全球航空貨運動態(tài)載客率反映出市場下行趨勢，同比下降2個百分點至56%。動態(tài)載重系數(shù)是Xeneta根據(jù)貨物的體積和重量以及可用容量來衡量運力利用率。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，6月份大多數(shù)航空貨運走廊的運費同比下降，突顯出市場普遍放緩。

從東南亞到歐洲和北美的航線尤其疲軟，與去年同期相比，價格出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降，當時價格飆升。

相比之下，東北亞至歐洲走廊保持相對穩(wěn)定。電子商務量的激增幫助抵消了產能向亞歐市場轉移的影響，使費率保持平衡。

然而，從歐洲和北美到亞洲的回程航線繼續(xù)呈下降趨勢，反映出持續(xù)的貿易不平衡。

只有少數(shù)幾條走廊違背了更廣泛的模式。受對美國90天關稅休戰(zhàn)即將結束的緊張情緒推動，從東北亞到北美的運費小幅攀升。

跨大西洋航線也小幅走高：西行和東行即期運價同比均出現(xiàn)個位數(shù)增長。

除了需求和運價的變化，Xeneta的分析表明，在不確定的運營條件下，托運人現(xiàn)在開始傾向于與貨運代理簽訂短期運力合同，而不是長期合同。

第二季度通常是招標的旺季，但情況發(fā)生了顯著變化。中期合同（3至6個月）的份額與去年同期相比上升了8個百分點，這主要是犧牲了年度或長期合同的份額。

盡管如此，與第一季度相比，3個月期合約的份額下降了12個百分點。Xeneta表示，這表明今年早些時候的一些招標是出于必要而進行的，特別是對于那些重視服務可靠性的托運人。

與此同時，貨運代理目前正在選擇運力靈活性，而不是長期承諾，同時他們正在觀望費率的變化。截至6月份，約46%的采購量仍留在現(xiàn)貨市場。