節后出貨情況未能達到市場預期，航運巨頭MSC等多家船公司近日已口頭通知貨代，將維持當前美線運價報價至4月14日。業界認為，MSC作為全球運力最大的船公司，市占率近20%，顯然是希望通過此舉提高裝載率并搶奪貨源。

在MSC等船公司明確表態不漲價的情況下，其他船公司的后續動態成為市場關注的焦點。

貨代業內人士透露，盡管年后美線貨量有所增加，但運力供給過剩的問題仍然存在，船公司只能謹慎行事。運價不僅需要考慮貨主的接受程度，還需要業界各方的默契配合。一旦有船公司采取殺價搶貨的策略，運價就可能出現松動。

航運業原本期待傳統年后的復工出貨能帶來一波出貨效應，并在3月底、第一季度末實現運價上漲。然而，這一期望并未實現，3月的漲價計劃最終落空。現在，市場將目光投向了4月。去年4月，運價曾經出現小幅上漲，而據了解，MSC、長榮等公司已經報備了4月1日每40尺柜漲2000美元的計劃，陽明等公司則報備漲1000美元。

然而，由于當前運價較去年同期處于相對高位，進一步上漲的難度較大。根據多家貨代的報價，本周美西線每40尺柜運價約為3000-3200美元。盡管如此，另一航運巨頭馬士基在3月底的報價已經降至2800美元，并附帶有取消費用200美元的條件，顯示出美西航線運價正在險守3000美元關口。

業界普遍認為，盡管市場已全面復工，但歐美通脹仍未明顯下降、利率依然高企，持續影響著消費能力。

目前市場貨量不足以支撐運價，導致年后運價出現下滑趨勢。

從當前市場狀況來看，4月上半月恐怕仍難以改變這一局面。預計運價極有可能持平或小幅修正，而市場需求的回升將成為決定運價走勢的關鍵因素。