Drewry 6月20日發布的世界集裝箱指數（WCI）顯示，本周WCI比上周上漲7%，達到每箱5117美元。Drewry表示，從近期的運價情況來看，最新數據比去年同期增長了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來，集裝箱運價持續上升。紅海危機使船舶繞道亞歐之間較長的好望角航線。由于集運行業仍存在結構性的運力過剩，加之不斷進行的船舶交付，市場供需依然不穩定。但只要紅海仍然處于有效關閉狀態，供需就仍然緊張。

Drewry指出，由于亞洲港口的擁堵問題，預計下周從中國出口的集裝箱運費將繼續上漲。亞歐貿易的兩端都出現了混亂，歐洲港口難以處理貨物量激增，導致船舶延誤，并波及新加坡等亞洲港口。

本周，上海集裝箱運價指數（SCFI）上漲幅度較小，上漲2.85%，至3475.6點，繼續走高。

2023年11月，SCFI勉強突破1000點，直到今年年初才突破2000點。在3月和4月小幅走低之后，該指數從4月底的1750點左右穩步上升至目前的高點。

從長期來看，目前WCI為3510美元/FEU，較10年間平均水平2742美元/FEU，高出整整768美元。

那么，即期運價飆漲的原因是什么呢？是美國零售商“提前備貨”，以避免在通常繁忙的7月至9月期間出現擁堵和供應鏈中斷，還是2023年經濟刺激促使庫存補充的過程?

分析師的共識傾向于前者，因為許多托運人仍然對疫情期間的超級擁堵感到恐懼，并渴望在他們一年中最繁忙的時期（第四季度）再次看到貨架空空如也的情況。

Transport Intelligence （Ti）研究經理Viki Keckarovska表示，“我相信這是一個提前的高峰，托運人提前發貨，以避免旺季運費飆漲和供應鏈中斷。”

她補充稱，“美國消費者需求正在增長，但增幅并不高，不足以造成對需求造成巨大沖擊。

對美國進口商來說，美國東部和墨西哥灣沿岸港口可能發生罷工的威脅也令他們感到不安。

Ti最近的一項調查發現，大多數受訪者認為，下個季度亞洲至北歐航線的運價將適度至大幅上漲，而跨太平洋航線的運價預計將小幅至適度上漲。

Viki Keckarovska補充稱，市場的共識是，運價將進一步上調，但不會像現在這樣劇烈。

如果是這樣的話，那么托運人和貨代就會發問——我們是否正接近即期運價的峰值。

根據Drewry的數據，本周上海至鹿特丹的運費較前一周上漲了690美元至6867美元/FEU，漲幅為11%。上海到洛杉磯的運價上漲7%，至6441美元/FEU；上海至紐約的運價上漲3%，至7552美元/FEU，鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運價分別上漲了2%，至672美元/FEU和7029美元/FEU。紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價均下降1%，分別為633美元/FEU和2093美元/FEU。