陽明海運前董事長Bronson Hsieh向中國臺灣媒體建議，萬海航運可能是聯盟中赫伯羅特的合適替代品。

Bronson Hsieh在接受ETToday采訪時指出，運營單獨跨太平洋航線的萬海航運有推出亞歐航線的雄心。

萬海還開始接收新冠疫情期間訂購的18艘13000 TEU船舶。

1月17日，擁有超過190萬TEU運力的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布將于2025年離開該聯盟，與馬士基航運公司(Maersk Line)組建Gemini Cooperation。

Bronson Hsieh和其他人一樣，認為這可能引發現有聯盟的重組，因為馬士基航運(Maersk Line)和地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)正在拆分它們的2M聯盟。

萬海擁有超過592000 TEU的運力，其中約112000 TEU的訂單，是全球第11大運營商。

Hsieh說:“如果萬海集團重新啟動其在歐洲的服務，它可能會被邀請加入聯盟。”

另一方面，Hsieh認為，鑒于目前的紅海危機，第十大以色列公司ZIM Line不太可能被任何聯盟接受。伊朗支持的胡塞叛軍襲擊了開往以色列或以色列所有的船只。

聯盟的合作協議有效期至2030年，赫伯羅特的離開將使海洋網絡快遞(ONE)成為聯盟最大的成員。聯盟能否繼續下去，取決于ONE。

萬海最初是一家亞洲內部航運公司，在疫情期間貨運價格達到峰值時重啟了跨太平洋航線。然而，自市場在2022年年中開始調整以來，這家臺灣公司的收益有所減弱。

市場觀察人士認為，萬海可以通過加入聯盟來提高盈利能力。

萬海發言人今日(1月22日)向有關媒體表示，公司不對外界猜測置評。

她說:“萬海不排除各種方法來提高機位利用率，聯盟只是可能的選擇之一。目前，萬海在某些航線上也有不同的合作伙伴，通過聯合服務或交換時段來擴大其網絡。”