海事服務網CNSS獲悉，1月17日，上海航運交易所發布了最新一期的出口集裝箱運價指數(SCFI)，該指數下跌159.86點至2130.82點，跌幅達到6.98%。而前一周，該指數跌幅為8.6%。

德魯里1月16日公布的世界集裝箱指數（WCI）跌幅相對較小，下降3%，至3855美元/FEU。其中，上海-洛杉磯的運費下跌5%，至5228美元/FEU；上海-紐約的運費下跌4%，至6825美元/FEU。

匯豐全球研究部在1月13日的一份報告中指出：“由于罷工避免，SCFI指數周環比下跌8.6%，未來幾周，受季節性因素減弱影響，可能還會面臨更大的下行壓力?？?a href="http://m.cchcastings.com/shipping/pil.html" target="_blank">太平洋航線的另外兩輪綜合費率上漲附加費（GRI）分別于1月15日和2月2日到期，最高漲幅為1000-3000美元/FEU。鑒于美國東海岸罷工得以避免，我們認為新的GRI不太可能實施。”

匯豐報告稱：“今年以來，現貨運費一直處于高位。但隨著港口中斷風險的消除（詳見：突發！美東碼頭談判結束，罷工避免！），預計現貨運費將失去上漲動力。春節前貨運高峰的消退以及季節性疲軟，可能會給運費帶來更大的下行壓力。”

據悉，為了囤積農歷年后的貨物，船公司紛紛調整價格。美西線的囤貨價已經從4200美元降至3000-3800美元，美東線則從5500美元降至5000美元。馬士基在16日網上直接公布了每大箱美西3200美元、美東5200美元的現貨運價，這意味著現在裝船運出的貨物，美西運價直降1000美元，跌幅高達23.81%。

匯豐銀行預計，航運公司會在農歷新年前采取更有力的停航措施，以遏制現貨運費的下滑。

展望未來，從二月份開始的聯盟重組以及美國當選總統唐納德·特朗普的關稅計劃可能會對市場起到支撐作用。

報告中提到：“此外，我們認為即將到來的聯盟重組可能會打亂航運時間表。當選總統特朗普上任后正式宣布的關稅政策，或許會阻止運費大幅下跌，使今年上半年的運費維持在相對較高水平，這對于通常在5月結束的跨太平洋合同談判而言是個利好消息。這可能意味著航運公司在2025年上半年盈利能力良好。”