有消息稱萬海航運可能會取代赫伯羅特在THE聯盟中的地位這家中國臺灣運營商日前宣布與聯盟成員之一的ONE聯合推出亞洲-美國西海岸航線。

這項服務以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航線為基礎對萬海的AA3服務進行改造以增強雙方在美國西海岸的現有服務網絡。即萬海將用AP1服務將取代現有的AA3服務并將與ONE聯合運營。新航線的完整掛靠港口有:海防-蓋梅-蛇口-廈門-臺北-寧波-上海-洛杉磯--克蘭-蛇口-蓋梅。

萬海將部署5艘13000TEU的船舶而ONE將提供兩艘類似大小的船舶。AP1航線將于2024年4月底或5月左右從越南海防港首航。更新后的航線將有56天的固定往返船期。

萬海航運原本專注服務于亞洲內部航線但于2020年推出了跨太平洋航線盡管疫情后的運費率有所調整但該公司仍致力于長程航線并表示對開通亞歐航線持開放態度。

萬海日前公布財報顯示其1月份的營收比12月份增長了近11%達到92.5億新臺幣(合2.95億美元)。萬海航運表示:“由于紅海局勢緊張以及農歷新年前的市場需求遠洋和亞洲內部航線的運費和運量均比上個月有所增加。將觀察新年后工廠運營的恢復情況然后相應調整航線。”

上周五隨著春節假期的開始跨太平洋運價在連續10周上漲后有所回落但上海-美西運價仍略低于每40英尺5000美元而去年2月的運價僅約為每40英尺1300美元。

Linerlytica指出由于巴拿馬運河和蘇伊士運河的問題托運人一直選擇通過西海岸將貨物運往美國以確保交貨不會延遲。

萬海-ONE的合作與陽明前董事長謝志堅的建議不相吻合即萬海可能會在2025年1月取代赫伯羅特在THE聯盟中的位置屆時赫伯羅特將離開與馬士基組建雙子星Gemini聯盟。

萬海航運的發言人表示雖然加入聯盟是一種選擇但該公司也有多種聯合服務來擴大增強其網絡。

然而萬海航運59萬TEU的船隊規模或許將成為其加入THE聯盟的制約因素。