主要集裝箱貿(mào)易航線的需求激增，導(dǎo)致二級(jí)航線的噸位重新配置，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。

Xeneta 警告托運(yùn)人，預(yù)計(jì)這些二級(jí)服務(wù)的運(yùn)力會(huì)出現(xiàn)短缺，運(yùn)力已重新部署到干線貿(mào)易，這最終將推高運(yùn)價(jià)。

隨著中國出口的蓬勃發(fā)展以及托運(yùn)人提前裝載訂單，今年前 5 個(gè)月全球集裝箱吞吐量突破 7400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較 2021 年的紀(jì)錄高出 15 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

需求的激增鼓勵(lì)班輪運(yùn)輸公司將運(yùn)力從利潤(rùn)較低的服務(wù)轉(zhuǎn)向高收益貿(mào)易，這最終將對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

來自《集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)》的 Xeneta 數(shù)據(jù)還顯示，與 2023 年 1 月至 5 月的吞吐量相比，吞吐量增加了 520 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅今年 5 月份的吞吐量就突破了 1590 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Xeneta 的一份市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)稱，由于回程市場(chǎng)的閑置產(chǎn)能較高，回程貿(mào)易需求的增加幾乎沒有產(chǎn)生重大影響，“市場(chǎng)很快就能感受到主要深海前程貿(mào)易需求的任何變化。”

2024 年前 5 個(gè)月，前傳量較 2023 年同期增長(zhǎng) 10.4%，回程和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易量增長(zhǎng)分別增長(zhǎng) 4.4% 和 5.5%。

歐洲和美國到亞洲的回程貿(mào)易即期費(fèi)率已較今年早些時(shí)候的峰值大幅走軟，這是由紅海危機(jī)造成的。

相比之下：“自 4 月底以來，從遠(yuǎn)東到北歐的前程即期運(yùn)價(jià)上漲了近 150%。從遠(yuǎn)東到美國東海岸和美國西海岸，平均即期費(fèi)率分別增加了132%和140%。”

因此，Xeneta 認(rèn)為，將運(yùn)力從利潤(rùn)較低的貿(mào)易轉(zhuǎn)移到蓬勃發(fā)展的主要貿(mào)易的承運(yùn)人可能會(huì)看到二級(jí)市場(chǎng)運(yùn)力匱乏，這反過來又會(huì)推高這些貿(mào)易的費(fèi)率。

“向使用二級(jí)貿(mào)易的托運(yùn)人傳達(dá)的信息是，‘趁它持續(xù)的時(shí)候享受它’，因?yàn)榧雌谶\(yùn)費(fèi)的增加很可能會(huì)從主要貿(mào)易中滲透下來。”

事實(shí)上，這些增長(zhǎng)可能已經(jīng)開始，咨詢公司 Linerlytica 今天報(bào)告稱，印度次大陸、拉丁美洲和美國西海岸航線已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力注入，“這些航線目前運(yùn)價(jià)最有利可圖”。

Linerlytica 報(bào)道稱，“遠(yuǎn)東至印度次大陸、拉丁美洲和美國西海岸航線上個(gè)月新增運(yùn)力注入量顯著增加，”運(yùn)力分別增長(zhǎng) 9.0%、6.0% 和 4.7%，自六月以來增加了新服務(wù)和額外裝載機(jī)。”

預(yù)計(jì)這些航線的運(yùn)力增加將持續(xù)到八月份，由于承運(yùn)人仍缺乏這些航線所需的噸位，因此包機(jī)市場(chǎng)將保持緊張。