船舶經紀人 Braemar 表示，即使紅海改道后的運力被吸收，2025 年新船交付量仍將使過剩運力增加一倍。
Braemar 在最新的市場報告中表示，預計今年 2024 年產能過剩將達到 12-13%，高于 2023 年的 9% 左右，但紅海改道很快就打破了這一預測。
“2024 年，盡管機隊大幅增長，但運力過剩仍得到顯著抑制。我們估計 2024 年船舶運力過剩將在 3-4% 左右，”研究人員喬納森·羅奇 (Jonathan Roach) 撰寫的 Braemar 報告表示，“盡管存在潛在的運力過剩，但好望角過境周圍的高度不確定性導致了船舶數量激增，這是可以理解的。 2024 年新造船投資，”他補充道。
Braemar表示，2025年新船的交付將再次加劇運力供應過剩，“即使考慮到避開紅海，供應過剩預計也將從2024年的3-4%增加到2025年的7-8%，”該經紀人表示。
對實際交付運力的估計有所不同，但 Dynamar 分析師 Darron Wadey 表示，計劃交付的船舶數量約為 220 艘，總計約 190 萬標準箱，這意味著船舶增長率為 3%，但運力仍將下降。在不報廢的情況下增加 6%。
Wadey 表示：“需求增長速度不太可能與 6% 的產能增長速度相同。”
咨詢公司 MDS Transmodal 計算出目前船隊的運力為 29483380 個標準箱，明年將交付約 1817706 個標準箱，但 MDS 還計算出，到 2024 年底，將有超過 300 萬個標準箱的船齡為 20 年或以上。
據 Braemar 稱，計劃交付的 100 艘船舶屬于新巴拿馬型船舶，運力為 14000-18000 標準箱，另外 75 艘船舶的運力在 7500 至 10000 標準箱之間，構成了預期交付的大部分。另外還訂購了 44 艘超過 18000 標準箱的巨型船舶，其中 31 艘船舶位于 10000-14000 標準箱領域。
靈活性似乎是明年造船廠到港船舶的主要推動力，這或許反映了市場的不確定性。
韋迪還強調，供需方程的不確定性“幸運地得到了控制”，因為船只繞道非洲海角，而不是途經紅海和蘇伊士運河。
“如果這種情況自行解決，我們該如何處理那些突然超出了已經在水面上的需求的船只呢？”韋迪問道：“那么，我們該如何處理所有計劃抵達的船只呢？有機需求將遠遠不足以填補釋放的新產能。”