船舶經(jīng)紀(jì)人 Braemar 表示，即使紅海改道后的運(yùn)力被吸收，2025 年新船交付量仍將使過(guò)剩運(yùn)力增加一倍。
Braemar 在最新的市場(chǎng)報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)今年 2024 年產(chǎn)能過(guò)剩將達(dá)到 12-13%，高于 2023 年的 9% 左右，但紅海改道很快就打破了這一預(yù)測(cè)。
“2024 年，盡管機(jī)隊(duì)大幅增長(zhǎng)，但運(yùn)力過(guò)剩仍得到顯著抑制。我們估計(jì) 2024 年船舶運(yùn)力過(guò)剩將在 3-4% 左右，”研究人員喬納森·羅奇 (Jonathan Roach) 撰寫的 Braemar 報(bào)告表示，“盡管存在潛在的運(yùn)力過(guò)剩，但好望角過(guò)境周圍的高度不確定性導(dǎo)致了船舶數(shù)量激增，這是可以理解的。 2024 年新造船投資，”他補(bǔ)充道。
Braemar表示，2025年新船的交付將再次加劇運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩，“即使考慮到避開(kāi)紅海，供應(yīng)過(guò)剩預(yù)計(jì)也將從2024年的3-4%增加到2025年的7-8%，”該經(jīng)紀(jì)人表示。
對(duì)實(shí)際交付運(yùn)力的估計(jì)有所不同，但 Dynamar 分析師 Darron Wadey 表示，計(jì)劃交付的船舶數(shù)量約為 220 艘，總計(jì)約 190 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這意味著船舶增長(zhǎng)率為 3%，但運(yùn)力仍將下降。在不報(bào)廢的情況下增加 6%。
Wadey 表示：“需求增長(zhǎng)速度不太可能與 6% 的產(chǎn)能增長(zhǎng)速度相同。”
咨詢公司 MDS Transmodal 計(jì)算出目前船隊(duì)的運(yùn)力為 29483380 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，明年將交付約 1817706 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但 MDS 還計(jì)算出，到 2024 年底，將有超過(guò) 300 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船齡為 20 年或以上。
據(jù) Braemar 稱，計(jì)劃交付的 100 艘船舶屬于新巴拿馬型船舶，運(yùn)力為 14000-18000 標(biāo)準(zhǔn)箱，另外 75 艘船舶的運(yùn)力在 7500 至 10000 標(biāo)準(zhǔn)箱之間，構(gòu)成了預(yù)期交付的大部分。另外還訂購(gòu)了 44 艘超過(guò) 18000 標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船舶，其中 31 艘船舶位于 10000-14000 標(biāo)準(zhǔn)箱領(lǐng)域。
靈活性似乎是明年造船廠到港船舶的主要推動(dòng)力，這或許反映了市場(chǎng)的不確定性。
韋迪還強(qiáng)調(diào)，供需方程的不確定性“幸運(yùn)地得到了控制”，因?yàn)榇焕@道非洲海角，而不是途經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河。
“如果這種情況自行解決，我們?cè)撊绾翁幚砟切┩蝗怀隽艘呀?jīng)在水面上的需求的船只呢？”韋迪問(wèn)道：“那么，我們?cè)撊绾翁幚硭杏?jì)劃抵達(dá)的船只呢？有機(jī)需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以填補(bǔ)釋放的新產(chǎn)能。”