“集裝箱市場著火了。”Braemar概述了地緣政治動(dòng)蕩和市場經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，正推動(dòng)部分包機(jī)市場不斷上漲，經(jīng)紀(jì)人指數(shù)中的每個(gè)板塊都在上漲。

Braemar在6月10日的周一簡報(bào)中表示，即使是2000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的支線船，租船期也越來越長，落后于大型船，而同一份報(bào)告指出，有傳言稱“一批3500標(biāo)準(zhǔn)箱的船”將在未來幾個(gè)月內(nèi)提供新的租船合同。

這些謠言可能是關(guān)于赫伯羅特的，據(jù)Alphabliner報(bào)道，該公司已經(jīng)修復(fù)了七艘高達(dá)3000 teu的船只

Alphabliner表示：“24個(gè)月的期限現(xiàn)在已經(jīng)成為常態(tài)，36個(gè)月的交易也開始出現(xiàn)，至少有一艘船只，即2954 teu Green Park，據(jù)信已以每天25000美元的價(jià)格在Hapag獲得了這樣的就業(yè)機(jī)會(huì)。”。

Dynamar顧問Darron Wadey評論道：“如果赫伯羅特的狂歡真的與雙子合作有關(guān)（這取決于它何時(shí)接收這些船只），它們似乎是合作伙伴提議的區(qū)域穿梭機(jī)的理想選擇。事實(shí)上，他們已經(jīng)建議，這些‘超大型’支線連接中的一些甚至可以使用5000 teu或6000 teu的船只。”

Braemar也關(guān)注了這一主題，報(bào)告稱，近年來，4000-9999 teu的中型油輪行業(yè)投資嚴(yán)重不足，2016-2021年間幾乎沒有新油輪。

Braemar分析師Jonathon Roach表示：“我們現(xiàn)在只看到下一代中型箱船新船交付。”。

這些中型船只的價(jià)格也在上漲，租期也在延長。

Braemar表示，由于運(yùn)輸時(shí)間較長，紅海改道造成了延誤和擁堵，也導(dǎo)致了空設(shè)備擠壓，將現(xiàn)貨價(jià)格推至新高。

早于預(yù)期的5月至6月的旺季開始，就增加了這些因素，這創(chuàng)造了非凡的需求，因?yàn)?a href="http://m.cchcastings.com/sell/" target="_blank">倉庫正在提前裝載，以避免供應(yīng)鏈混亂。

羅奇表示：“隨著貨運(yùn)市場的火爆，班輪公司正在做出回應(yīng)，由于費(fèi)率提高了潛在的短期服務(wù)需求，因此增加了服務(wù)和額外的裝載機(jī)，這通常與租船噸位一起使用。此外，更長的運(yùn)輸時(shí)間將需要更多的噸位，隨著班輪公司緩解服務(wù)中斷，租船市場將再次受益。”。

Xeneta的首席分析師Peter Sand也提到了這一主題，他指出：“自12月中旬以來，租船費(fèi)率上漲了100%。”

“跨太平洋上的一些新服務(wù)與大約3000-3500 teu的服務(wù)進(jìn)行了交易，航空公司希望緩解遠(yuǎn)東到西地中海樞紐的痛苦，這些樞紐擠滿了運(yùn)往東地中海的貨物。”

由于加沙沖突，東地中海目的地?zé)o法再通過蘇伊士運(yùn)河為其提供服務(wù)，希望租船服務(wù)的航空公司正在競爭在蓬勃發(fā)展的太平洋與美國西海岸貿(mào)易中提供新服務(wù)的船只。

Wadey認(rèn)為：“噸位需求的增加自然會(huì)推動(dòng)租船費(fèi)率和租船期向北發(fā)展（紅海顯然是其中的一個(gè)因素），因此這種發(fā)展沒有什么不好的地方。在這種時(shí)期，運(yùn)營商從事類似投資組合的租船交易也很常見。”。

據(jù)Sand公司稱，航空公司渴望將船只送回亞洲，以提取高薪貨物，但航空公司正在從新冠肺炎疫情中吸取教訓(xùn)，在返回遠(yuǎn)東的過程中，箱子被扔到了任何地方，航空公司也在移動(dòng)空艙，以便維持貨物流動(dòng)。

羅奇總結(jié)道：“隨著所有這些移動(dòng)部件的出現(xiàn)，我們自然會(huì)看到中型噸位的擠壓，從而推高了租船價(jià)值、租船期和資產(chǎn)價(jià)值。我們預(yù)計(jì)，在避免紅海的同時(shí)，這種情況還會(huì)繼續(xù)，并可能增加。”