波羅的海交易所(Baltic Exchange)干散貨海運運價指數(shù)上周五下滑，結束了自2008年以來最糟糕的一周，各船類運價跌至數(shù)月低點。

綜合好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的運價指數(shù)下跌94點，至1460點，為去年11月2日以來的最低水平，跌幅6.1%。該指數(shù)下跌逾30%，創(chuàng)下2008年以來最大單周跌幅。

好望角型運價指數(shù)下跌252點，至2172點，跌幅10.4%，連續(xù)第五個交易日下跌，創(chuàng)下去年11月3日以來的最低水平。該指數(shù)本周下跌43%，為11個月來的最大跌幅。

好望角型船舶(通常運輸鐵礦石和煤炭等15萬噸貨物)的平均日收益減少2090美元，至18015美元。

海關數(shù)據(jù)顯示，中國2023年鐵礦石進口量創(chuàng)歷史新高，同比增長6.6%，原因是由于政府沒有規(guī)定鋼鐵產量上限，需求強勁，鋼鐵出口高于預期。

巴拿馬型運價指數(shù)下跌11點，至1410點，跌幅0.8%，連續(xù)第11個交易日下跌。該指數(shù)本周累計下跌15%，為去年7月以來的最大單周跌幅。

巴拿馬型貨輪的日均收益下滑97美元，至12693美元。巴拿馬型貨輪通常載運約6萬至7萬噸煤炭或谷物。

在小型貨輪中，超大型貨輪指數(shù)下跌20點，至1088點的四個月低點。自去年12月5日以來，該指數(shù)還沒有出現(xiàn)單日上漲。

美國和英國夜間在也門各地發(fā)動了數(shù)十次空襲，以報復伊朗支持的胡塞武裝襲擊紅海船只，從而擴大了因以色列在加沙發(fā)動戰(zhàn)爭而引發(fā)的地區(qū)沖突。