2006年建造的15000 TEU的艾瑪·馬士基號是當時最大的船。

“自2006年以來，集裝箱船的平均尺寸翻了一番，達到4580個標準箱，容量超過12000個標準箱的船舶占船隊容量擴張的51%。BIMCO首席航運分析師尼爾斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“如今，僅626艘船舶就提供了船隊36%的運力，而且隨著大型船舶在訂單中占據主導地位，這一趨勢將繼續下去。”

當艾瑪·馬士基號于2006年8月交付時，該船是迄今為止世界上最大的集裝箱船。它長400米，寬56米，容量約為17800標準箱(交付時為14000標準箱)。之前最大的一艘船的容量為9500標準箱，兩個月前才交付。

2006年，沒有多少跡象表明，艾瑪•馬士基(Emma Maersk)標志著一場革命，而這場革命至今仍在主導著集裝箱航運。只有艾瑪號的7艘姊妹船接到了類似的訂單。事實上，又過了六年，第九艘同樣大小的軍艦才交付。

然而，一種新的集裝箱船類別最終誕生了，即后巴拿馬型集裝箱船。它們太大了，甚至無法容納2016年開通的新巴拿馬運河船閘，它們的容量超過17000標準箱。目前最大的集裝箱集裝箱的容量為24000標準箱。

在最大的船型旁邊發展了一種較小的船型。它們被稱為Neo Panamax型，可以通過新的巴拿馬運河船閘，容量為1.2萬至1.7萬標準箱。

“與小型船舶相比，新巴拿馬型和后巴拿馬型船舶顯著降低了成本和溫室氣體排放。與10500 TEU的船舶相比，超大型船舶的建造成本每TEU降低25%，燃油消耗和溫室氣體排放也降低25%。”

非常大的船只也意味著服務頻率沒有像它們本來應該有的那樣發展。盡管如此，由于現在的船隊比2006年增加了68%，班輪運營商仍然能夠擴大服務頻率和覆蓋范圍，即使在此期間航行速度大幅下降的情況下。

“新巴拿馬型和后巴拿馬型船貢獻了近70%的訂單能力，并將繼續推動船隊的增長。我們估計，到2025年底，集裝箱船的平均運力將超過5000 TEU，這兩個部分將占船隊運力的40%以上。”