今年第 50 周，Marine Bunker Exchange (MABUX) 全球指數出現小幅下跌。

380 HSFO 指數下跌 4.76 美元，至 510.31 美元/噸，逼近 500.00 美元的關口。 VLSFO指數下跌3.98美元至584.96美元/噸。同樣，MGO 指數下跌 5.20 美元，至 746.75 美元/噸。

“截至撰寫本文時，全球燃油市場沒有觀察到明顯的趨勢，指數表現出好壞參半的走勢，”MABUX 一位官員表示。

MABUX 全球洗滌器價差 (SS) 代表 380 HSFO 和 VLSFO 之間的價差，小幅上漲 0.78 美元，至 74.65 美元，仍遠低于 100 美元的盈虧平衡點。然而，該指數周均值下跌 1.23 美元。

在鹿特丹，SS價差大幅上漲14美元至56美元，而港口周均價則下跌2.83美元。

與此同時，在新加坡，380 HSFO/VLSFO 價差擴大 2 美元至 87 美元，港口周均價上漲 7.83 美元。整周，SS價差維持在100美元以下，沒有表現出明顯的方向性趨勢。

“我們預計 SS Spread 的不規則變化將在下周持續存在，”MABUX 代表表示。

由于持續的冬季天氣和低溫阻礙了減少對碳氫化合物依賴的努力，歐洲儲存的天然氣正以六年來最快的速度開采。自 10 月 1 日正式冬季開始以來，歐盟和英國的天然氣儲存水平已減少 83 太瓦時。

這是自 2016 年以來最快的提款率，是過去十年平均水平的四倍多。盡管儲量急劇下降，但儲存水平仍然被認為是舒適的，但明顯低于過去兩個冬天。截至 12 月 9 日，歐洲區域存儲設施已滿 81.54%（較上周下降 3.08%），天然氣開采仍在繼續。 2024 年第 50 周結束時，歐洲天然氣基準 TTF 出現溫和下降：負 3.005 歐元/兆瓦時（45.552 歐元/兆瓦時，上周為 48.557 歐元/兆瓦時）。

葡萄牙錫尼什港船用液化天然氣價格本周下跌 43 美元，12 月 10 日跌至 965 美元/噸，跌破 1000 美元/噸大關。

與此同時，液化天然氣和常規燃料之間的價差從上周的 270 美元縮小至 248 美元，有利于 MGO LS。 12月10日，MGO LS在錫尼什港的售價為717美元/噸。

在第 50 周，MABUX 市場差異指數 (MDI) 將市場燃油價格（MBP 指數）與 MABUX 數字燃油基準（DBP 指數）進行比較，顯示主要樞紐的所有燃油類型均定價過低：鹿特丹、新加坡、富查伊拉、和休斯頓。

380 HSFO 部分：鹿特丹的周平均抑價下降了 1 個百分點，但新加坡、富查伊拉和休斯頓的周平均抑價上升了 8 個百分點。鹿特丹的 MDI 市場價格與 MABUX 數字基準之間的相關性仍然接近 100%。VLSFO 部分：鹿特丹的抑價上升了 2 個百分點，富查伊拉的抑價上升了 6 個百分點，而休斯頓的抑價下降了 6 個百分點。在新加坡，MDI 穩定在 MBP 和 DBP 100% 相關性附近。MGO LS 部分：鹿特丹的平均低估幅度擴大了 2 個百分點，新加坡的平均低估幅度擴大了 5 個百分點，休斯頓的平均低估幅度擴大了 4 個百分點，但富查伊拉的平均低估幅度縮小了 8 個百分點。在新加坡，MDI 跌破 100 美元大關，而鹿特丹則保持在 100 美元大關之上。本周，高估和低估港口之間的總體平衡幾乎沒有變化，所有港口均出現抑價情況。預計這一趨勢將在未來一周持續下去。

“我們預計全球燃油市場下周將出現溫和向上修正，

盡管燃料指數的多向波動可能會繼續，”MABUX 總監謝爾蓋·伊萬諾夫 (Sergey Ivanov) 表示。