高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和VLSFO)之間的價差處于自2020年初全球硫含量上限出臺以來罕見的低點。

目前，航運(yùn)業(yè)頂級燃油Hi5之間的價差約為67美元，侵蝕了在全球硫含量限制時代的大部分時間里，裝有洗滌器的船舶享有的溢價收益。

經(jīng)紀(jì)商Braemar的研究顯示，一艘配有生態(tài)洗滌器的超大型油輪的日收益溢價低于3000美元，低于2月份時的8000美元。

過去兩個月，HSFO的利潤率每桶提高了近10美元，Braemar在一份新報告中表示，這反映出含硫原油的稀缺。

自今年年初以來，新加坡和歐洲的燃料油庫存也一直在穩(wěn)步下降。國際能源署(International Energy Agency)表示，胡塞武裝對船只的襲擊造成紅海的混亂，迫使船只在東西之間走更長的航線，將燃油需求推高至19個月高點。

2024年第一季度，在鹿特丹港，HSFO的銷量高于VLSFO，這是自全球限硫令生效以來首次出現(xiàn)這種情況，這在很大程度上是由于許多航運(yùn)為了避開紅海而進(jìn)行了更長的航行。

Integr8 Fuels的一份新報告指出，地緣政治事件通常會對燃料質(zhì)量產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，有時與混合經(jīng)濟(jì)有關(guān)，有時也與駁船基礎(chǔ)設(shè)施的影響有關(guān)，因為需求快速變化。

Intergr8報告指出:“自2023年10月以來，越來越多的船只在非洲周圍改道，而不是通過紅海航行，導(dǎo)致HSFO需求量大幅增加，其連鎖反應(yīng)延伸至巴塞羅那。”在同一時期，tIntergr8報告說，在非洲海岸和附近的西班牙港口，VLSFO硫超標(biāo)事件增加了30%，經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)受影響的駁船也載有HSFO。

Intergr8表示，HSFO需求的增長也給供應(yīng)模式帶來了壓力，目前全球有超過1億載重噸的船舶配備了洗滌器。

最后，Braemar警告說，隨著北半球夏季的臨近，公用事業(yè)對燃料油的需求可能會進(jìn)一步給燃料油供應(yīng)和燃油價格帶來壓力。