隨著巴拿馬運河的氣候和水資源危機持續，馬士基正轉而使用大陸橋為大洋洲-美洲服務，該服務將被一分為二。

馬士基向使用其北向和南向OC1服務的客戶發出建議，在大洋洲和美洲之間運營的服務將不再通過巴拿馬運河，而是利用橫跨中美洲國家的鐵路連接。

“根據加通湖目前和預計的水位，巴拿馬運河管理局需要減少通過運河的船只數量和重量。雖然我們繼續與ACP密切合作，調整和調整我們的業務以適應變化，但我們已經對服務進行了更改，以確保我們的客戶受到的影響盡可能小，”馬士基說。

雖然管理局核心計劃由今年一月起將過境班次增至每日24班，取消了由二月起將過境班次減至每日18班的計劃，但每日過境班次仍遠低于36班的正常水平，而吃水限制亦影響可運載的貨物量。12月下旬至次年4月是巴拿馬的傳統旱季，這可能會導致進一步的限制。

“以前使用巴拿馬運河的船只現在將不再使用巴拿馬運河，而是使用一座‘大陸橋’通過鐵路將貨物運過80公里的巴拿馬運河到達對岸。這就形成了兩個獨立的環路，一個大西洋環路和一個太平洋環路。”

巴拿馬陸橋的使用有效地將OC1服務分成兩個獨立的部分。通過太平洋航線的船只將在巴拿馬的巴爾博亞停靠，卸下前往拉丁美洲和北美的貨物，裝載前往澳大利亞和新西蘭的貨物。

在OC1的大西洋航線上，服務船只將在巴拿馬的曼薩尼約停靠，卸下開往澳大利亞和新西蘭的貨物，再裝上開往拉丁美洲和北美的貨物。

馬士基表示，由于這些變化，OC1航線將省略哥倫比亞的卡塔赫納，該公司表示，該航線將由其他船只提供服務。丹麥航運公司表示，在費城和查爾斯頓停靠的北向船只不會延誤，但是，南行船只可能會“經歷一些延誤”

「我們會繼續經營美國西海岸至大洋洲的PANZ航線，以覆蓋兩個海岸。此外，我們將把墨西哥灣的港口與OC1的服務連接起來，就像今天一樣，”馬士基補充道。

“我們與巴拿馬運河管理局保持密切聯系，以確保我們能及時向您提供最新情況。”