當(dāng)前紅海局勢持續(xù)緊張。美國軍方稱，也門胡塞武裝本周一在紅海襲擊了兩艘油輪——懸掛沙特國旗的“Amjad”號和懸掛巴拿馬國旗的“Blue Lagoon I”號，并稱這次襲擊是“魯莽的恐怖主義行為”。不過，運(yùn)營“Amjad”號的沙特航運(yùn)巨頭Bahri日前確認(rèn)“Amjad”號未受到攻擊，也沒有受傷或受損。該船仍在正常運(yùn)營，并順利駛向預(yù)定目的地。

最新數(shù)據(jù)顯示，受紅海危機(jī)影響的貿(mào)易航線的需求仍非常強(qiáng)勁。一項(xiàng)最新分析揭示了全球集裝箱航運(yùn)業(yè)在2024年二季度的驚人利潤，總額超過100億美元（約合人民幣713億元）。這一增長主要得益于紅海航線的改道，這不僅增加了貨運(yùn)量，也推高了運(yùn)費(fèi)。

紅海航線的改道導(dǎo)致船只不得不繞道南部非洲，這加劇了運(yùn)力緊張，推高了現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)，并在一些主要港口造成了擁堵。行業(yè)資深分析師約翰·麥考恩（John McCown）引用集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)有限公司的數(shù)據(jù)指出，盡管面臨挑戰(zhàn)，上季度全球集裝箱運(yùn)輸量仍達(dá)到了4640萬TEU的歷史新高，超過了2021年二季度4620萬TEU的紀(jì)錄。

麥考恩預(yù)測，鑒于國際貿(mào)易市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，本季度利潤有望實(shí)現(xiàn)更大幅度的增長。

赫伯羅特的首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，自5月1日以來，公司對持續(xù)強(qiáng)勁的需求感到驚訝，這種勢頭預(yù)計(jì)將延續(xù)至三季度。

在美國，洛杉磯港和長灘港——這兩個港口約占美國集裝箱進(jìn)口總量的三分之一，7月份的吞吐量創(chuàng)下歷史第三高，略低于2021年5月的歷史最高水平。當(dāng)時，大量消費(fèi)品的涌入導(dǎo)致了陸地供應(yīng)瓶頸，等待靠岸的貨船隊(duì)伍也越來越長。

美國零售聯(lián)合會（NRF）和哈克特協(xié)會（Hackett Associates）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年美國通過主要港口的集裝箱進(jìn)口量預(yù)計(jì)將達(dá)到2490萬TEU，比去年增長12%，接近2021年和2022年超過2500萬TEU的水平。

馬士基日前上調(diào)了全年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)紅海航線的中斷將“至少持續(xù)到2024年底”，需求將保持高位。路透社稱，馬士基再度調(diào)高全年盈利預(yù)期，原因是強(qiáng)勁的集裝箱市場需求和紅海危機(jī)仍未結(jié)束。