當前紅海局勢持續緊張。美國軍方稱，也門胡塞武裝本周一在紅海襲擊了兩艘油輪——懸掛沙特國旗的“Amjad”號和懸掛巴拿馬國旗的“Blue Lagoon I”號，并稱這次襲擊是“魯莽的恐怖主義行為”。不過，運營“Amjad”號的沙特航運巨頭Bahri日前確認“Amjad”號未受到攻擊，也沒有受傷或受損。該船仍在正常運營，并順利駛向預定目的地。

最新數據顯示，受紅海危機影響的貿易航線的需求仍非常強勁。一項最新分析揭示了全球集裝箱航運業在2024年二季度的驚人利潤，總額超過100億美元（約合人民幣713億元）。這一增長主要得益于紅海航線的改道，這不僅增加了貨運量，也推高了運費。

紅海航線的改道導致船只不得不繞道南部非洲，這加劇了運力緊張，推高了現貨集裝箱運費，并在一些主要港口造成了擁堵。行業資深分析師約翰·麥考恩（John McCown）引用集裝箱貿易統計有限公司的數據指出，盡管面臨挑戰，上季度全球集裝箱運輸量仍達到了4640萬TEU的歷史新高，超過了2021年二季度4620萬TEU的紀錄。

麥考恩預測，鑒于國際貿易市場的強勁表現，本季度利潤有望實現更大幅度的增長。

赫伯羅特的首席執行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，自5月1日以來，公司對持續強勁的需求感到驚訝，這種勢頭預計將延續至三季度。

在美國，洛杉磯港和長灘港——這兩個港口約占美國集裝箱進口總量的三分之一，7月份的吞吐量創下歷史第三高，略低于2021年5月的歷史最高水平。當時，大量消費品的涌入導致了陸地供應瓶頸，等待靠岸的貨船隊伍也越來越長。

美國零售聯合會（NRF）和哈克特協會（Hackett Associates）最新發布的數據顯示，今年美國通過主要港口的集裝箱進口量預計將達到2490萬TEU，比去年增長12%，接近2021年和2022年超過2500萬TEU的水平。

馬士基日前上調了全年盈利預期，預計紅海航線的中斷將“至少持續到2024年底”，需求將保持高位。路透社稱，馬士基再度調高全年盈利預期，原因是強勁的集裝箱市場需求和紅海危機仍未結束。