歷史上第一次有超過2000艘CAPE型貨船在世界各地交易，在過去的14年里翻了一番。

經(jīng)紀(jì)商Arrow報告稱，截至本月初，CAPE船隊總數(shù)為2002艘，總載重噸為3.97億載重噸。這包括超大型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃汀?biāo)準(zhǔn)CAPE型船舶和迷你CAPE型船舶，這是海上載重噸位最大的船舶，從13萬到40萬載重噸不等。

數(shù)據(jù)顯示CAPE型船舶分為265個vloc 496個newcastlemax 1098個標(biāo)準(zhǔn)CAPE型船舶和143個迷你CAPE型船舶。

CAPE型船隊普遍在老化，目前該領(lǐng)域的平均船齡為11.0年，高于2013年年中7.1年的低點，但遠(yuǎn)未回到2008年底11.9年的歷史高點。

Arrow的分析師發(fā)現(xiàn)的另一個值得注意的趨勢是，從2014年左右開始，紐卡斯?fàn)杕ax設(shè)計已成為新造船市場的首選，約有420份合同，而標(biāo)準(zhǔn)尺寸的披肩合同為290份。因此，如今標(biāo)準(zhǔn)CAPE船隊的規(guī)模幾乎沒有比2014年底大多少，而紐卡斯?fàn)杕ax船隊的規(guī)模則從204艘增加了一倍多。

在今年的日內(nèi)瓦干船展上，newcastlemax訂單的增長也受到了討論，華光海運控股有限公司(Wah Kwong Maritime Transport Holdings)董事總經(jīng)理威廉•費爾克拉夫(William Fairclough)指出，海角型和newcastlemax型的新造船價格差距僅為200萬至300萬美元，而中國船廠尤其希望獲得newcastlemax型的訂單，而不是標(biāo)準(zhǔn)海角型。

在同一個小組討論會上，總部位于摩納哥的C Transport Maritime的首席執(zhí)行官兼董事長John Michael Radziwill稱贊18萬載重噸的船型更加靈活。