“在2024年前兩個月，由于超大型油輪訂單的增加，油輪新建造合同激增至740萬載重噸，同比激增490%。BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示:“訂購了19艘vlcc，已經(jīng)超過了2023年全年的訂單數(shù)量。”

自烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，原油油輪的運(yùn)費(fèi)飆升，并在2024年前兩個月保持強(qiáng)勁。與2023年前兩個月相比，波羅的海交易所臟船指數(shù)平均略有上升，創(chuàng)下自2006年以來1月和2月的最高平均值。超大型油輪迎來了今年最強(qiáng)勁的開局。

2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊的3.3%，這是至少自1996年以來的最低點(diǎn)。然而，在2023年期間，蘇伊士型船的訂單迅速增加，vlcc的訂單也隨之增加。到2024年2月，原油油輪訂單與船隊的比例已上升至6.2%。盡管收縮率很高，但超大型油輪的訂單與船隊的比率仍然只有4.3%

“正如我們最近的油輪運(yùn)輸市場概述和展望報告所述，原油油輪的近期前景似乎是積極的。由于船隊增長緩慢和航行距離延長，供需平衡可能會收緊。VLCC船舶的前景似乎特別有利，并可能支撐該領(lǐng)域的運(yùn)費(fèi)。”

VLCC是最大的原油油輪，通常將原油從中東和美洲運(yùn)往亞洲。未來幾年，我們預(yù)計更多的石油將來自美洲，石油需求將越來越多地轉(zhuǎn)向亞洲。這不僅會增加航行距離，而且會使VLCC船舶受益，特別是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)主導(dǎo)了這些貿(mào)易航線。

2023年簽訂合同的70%的船舶運(yùn)力和2024年迄今簽訂的所有船舶將在2026年至2027年底之間交付。因此，在此之前，運(yùn)價將受到低船隊增長的支撐。從2026年開始，目前看來，供應(yīng)過剩的風(fēng)險似乎很小。盡管承包規(guī)模有所增加，但以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前的訂單規(guī)模仍然很小。盡管如此，仍有可能在2026年和2027年訂購更多的船只交付。

盡管中期前景樂觀，但國際能源署目前預(yù)測，全球石油需求可能在2030年達(dá)到峰值。盡管如此，自烏克蘭戰(zhàn)爭以來，全球貿(mào)易航線的重組增加了對船舶的需求，至少有必要對部分老化的船隊進(jìn)行更新。因此，在今年余下的時間里，我們很可能會看到訂單進(jìn)一步增加，”Gouveia評論道。