海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，由于全球新建液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船供應(yīng)過剩，LNG貨物的運(yùn)費(fèi)已跌至五年來的最低水平。
根據(jù)定價(jià)機(jī)構(gòu)Spark Commodities（簡(jiǎn)稱“Spark”）的數(shù)據(jù)，周二（2月4日），裝載17.4萬(wàn)立方米LNG的大西洋地區(qū)現(xiàn)代二沖程LNG運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)為4250美元/天。周五價(jià)格暴跌至3500美元/天，創(chuàng)下Spark五年來的最低數(shù)據(jù)。
大西洋航線的運(yùn)費(fèi)自今年年初以來已下跌82%，較去年同期下跌超90%。
Spark的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，太平洋航線上同級(jí)別船舶的運(yùn)費(fèi)已下降近一半，周二降至1.1萬(wàn)美元/天。這是Spark數(shù)據(jù)中的歷史最低水平，比去年下降了近80%。
國(guó)際能源及大宗商品價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)Argus表示，2024年全球LNG船隊(duì)已經(jīng)進(jìn)一步增長(zhǎng)，但全球LNG裝載量?jī)H有小幅上升，導(dǎo)致船舶供應(yīng)過剩。市場(chǎng)在等待未來18個(gè)月液化天然氣出口能力的大幅增加。與此同時(shí)，擁有額外運(yùn)力的租船人和船東正在競(jìng)相出租可用的船只，他們寧愿大幅降低報(bào)價(jià)，也不愿讓船舶閑置，目的是部分收回運(yùn)營(yíng)成本并減少損失。
克拉克森研究（Clarksons Resesarch）不久前曾估計(jì)，全球LNG運(yùn)輸船隊(duì)將在今年以11%的增幅擴(kuò)張，船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)年內(nèi)達(dá)到破紀(jì)錄的水平。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年全球液化天然氣供應(yīng)僅增長(zhǎng)了2.5%，新增的100億立方米還不到新增海運(yùn)運(yùn)力的三分之一。
Spark分析師卡西姆·阿富汗（Qasim Afghan）表示，對(duì)于較舊但仍然常見的、運(yùn)載16萬(wàn)立方米液化天然氣的三燃料柴電推進(jìn)（TFDE）船來說，大西洋航線運(yùn)費(fèi)在過去一周為負(fù)值，周一（2月3日）創(chuàng)下每天負(fù)2750美元的歷史新低，隨后在周二縮減損失至每天負(fù)1000美元。
阿富汗表示，之前唯一一次出現(xiàn)負(fù)利率是在2022年2月（俄烏沖突之前），但只持續(xù)了兩天。他說：“負(fù)往返運(yùn)費(fèi)意味著船東所獲得的收入不足以覆蓋將船只空載返回裝貨港，并進(jìn)行大西洋區(qū)域往返航行所需的燃料費(fèi)用。”
市場(chǎng)消息人士此前預(yù)測(cè)，LNG運(yùn)輸費(fèi)率的下跌可能會(huì)延續(xù)到2025年，屆時(shí)新船的增加速度將超過液化天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)速率。
歐洲交貨價(jià)格的上漲也促使美國(guó)貨物選擇留在大西洋地區(qū)而不是前往亞洲，增加了船只可用性，因?yàn)檫@樣做可以縮短平均航程時(shí)間。今年1月至少有6批液化天然氣貨物從亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲。
而近期，中國(guó)為回應(yīng)特朗普政府征收的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)進(jìn)口的美國(guó)液化天然氣實(shí)施關(guān)稅措施，這一舉動(dòng)將進(jìn)一步加劇上述影響。除了對(duì)運(yùn)費(fèi)造成額外的下行壓力，還可能會(huì)減少LNG運(yùn)輸船的噸英里數(shù)。
市場(chǎng)分析師評(píng)論說，中美兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間針鋒相對(duì)的“關(guān)稅戰(zhàn)”可能會(huì)對(duì)美國(guó)產(chǎn)生不利影響，尤其在特朗普政府剛剛解除拜登政府對(duì)液化天然氣出口的禁令之時(shí)。在這種環(huán)境下，買家可能會(huì)對(duì)與美國(guó)生產(chǎn)商簽署長(zhǎng)期液化天然氣交易更加謹(jǐn)慎。
Braemar LNG研究分析師埃里克·桑斯特比（Erik Sonsteby）表示，美國(guó)在2024年向中國(guó)出口了438萬(wàn)噸液化天然氣，比2021年下降50%，占美國(guó)出口總額的4.7%和中國(guó)進(jìn)口總額的5.7%。他認(rèn)為，在這個(gè)程度上，關(guān)稅的影響或許尚可承受，然而，長(zhǎng)期貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)帶來的更嚴(yán)重的后果，將會(huì)削弱船東對(duì)中美貿(mào)易未來回暖的信心。
阿富汗表示，今年即將進(jìn)入市場(chǎng)的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新造船舶也將加劇這種影響，并補(bǔ)充說，在本月剩余時(shí)間內(nèi)，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)維持在當(dāng)前的水平上。