據(jù)了解，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）1月31日公布了2024財(cái)年第三財(cái)季（即2024年10月1日至2024年12月31日）業(yè)績(jī)。
去年第四季度，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入48.46億美元，同比增加44%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為10.49億美元，而上年同期為虧損2.48億美元；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)達(dá)到15.83億美元，同比暴漲831%；凈利為11.56億美元，而上年同期虧損8300萬(wàn)美元。
ONE解釋道，雖然船舶運(yùn)力供應(yīng)持續(xù)增加，但即期運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺，貨運(yùn)量穩(wěn)定。在強(qiáng)勁的消費(fèi)者支出推動(dòng)下，亞洲-北美貿(mào)易的貨運(yùn)量保持穩(wěn)定，亞歐貿(mào)易也經(jīng)歷了強(qiáng)勁的貨運(yùn)量。由于不穩(wěn)定的地緣政治局勢(shì)，繞道好望角的船只仍然存在。因此，整體供需形勢(shì)沒有明顯變化，而即期運(yùn)價(jià)較第二季度有所下降。為此，在去年第四季度，ONE實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11.56億美元，較2023年同期大幅改善。
貨量方面，第四季度期內(nèi)箱量達(dá)到324.6萬(wàn)TEU，同比增加5%。在北美東行貿(mào)易中，貨運(yùn)量最初有所放緩，但在本季度后半段有所回升。東海岸和海灣港口可能發(fā)生罷工的市場(chǎng)擔(dān)憂加劇了油價(jià)上漲。在亞歐西行航線上，由于第三季度假日季的貨運(yùn)高峰提前，導(dǎo)致第四季度初貨運(yùn)量有所放緩，但11月和12月貨運(yùn)需求逐漸恢復(fù)。具體來(lái)說(shuō)，亞洲-北美東行航線載箱量為71.3萬(wàn)TEU，同比增加9.2%，艙位利用率100%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為41.8萬(wàn)TEU，同比增加9.4%，艙位利用率達(dá)到93%；亞洲-北美西行航線載箱量為27.1萬(wàn)TEU，同比下降17.1%，艙位利用率40%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.7萬(wàn)TEU，較上年同期減少2%，同比艙位利用率47%。
展望2024財(cái)年，ONE預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)將達(dá)到40.34億美元，比此前預(yù)測(cè)的利潤(rùn)高出9.39億美元。同時(shí)，預(yù)計(jì)2025年第一季度利潤(rùn)為10億美元，收入預(yù)計(jì)為41億美元。
ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，“集運(yùn)市場(chǎng)整體商業(yè)環(huán)境仍然是積極的，但地緣政治和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不確定性增加了。ONE預(yù)計(jì)春節(jié)后貨量將相對(duì)較快地恢復(fù)。同時(shí)，ONE將繼續(xù)密切關(guān)注整體海上安全和陸路運(yùn)營(yíng)限制，同時(shí)專注于向PREMIER Alliance 網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)過渡，并進(jìn)一步提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量水平”。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，ONE排名第6，運(yùn)營(yíng)256艘，其中自有船舶93艘、租入船舶163艘，總艙位達(dá)到197.17萬(wàn)TEU。此外，ONE還持有47艘，總計(jì)61.05萬(wàn)TEU新造船訂單。
2024全年來(lái)看，為方便比較，我們將ONE2023財(cái)年第4財(cái)季（即日歷年2024年一季度）與2024財(cái)年前9個(gè)月的業(yè)績(jī)合并，ONE在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入187.85億美元，同比增長(zhǎng)22.7%；EBIT達(dá)到38.04億美元，同比增長(zhǎng)181.4%；EBITDA達(dá)到58.54億美元，同比增長(zhǎng)99.5%；凈利達(dá)到42.91億美元，同比增長(zhǎng)134.9%。
而在前一天（1月30日），赫伯羅特公布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告。赫伯羅特在2024年保持了市場(chǎng)份額，其增長(zhǎng)速度與市場(chǎng)保持一致。
根據(jù)初步和未經(jīng)審計(jì)的數(shù)據(jù)，赫伯羅特在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入207億美元，同比增長(zhǎng)6.7%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）達(dá)到50億美元，同比增長(zhǎng)4.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）同比增長(zhǎng)3.7%至28億美元。
2024年全年，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)1250萬(wàn)TEU，同比增加5.0%。全年平均單箱運(yùn)價(jià)1492美元/TEU，略低于2023年的1500美元/TEU。
赫伯羅特表示，2024年業(yè)績(jī)比預(yù)期更好，EBITDA和EBIT都達(dá)到到預(yù)期的上限。全年業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要?dú)w因于集裝箱運(yùn)輸需求的增加。
與此同時(shí)，赫伯羅特2024年第四季度業(yè)績(jī)顯示，雖然載箱量大致持平，但2024年四季度單箱平均運(yùn)價(jià)達(dá)到1546美元/TEU，較2023年同期的1190美元/TEU高31.4%。收入為54億美元，同比增長(zhǎng)31.72%；運(yùn)量為310萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.3%；EBITDA為14億美元，而上年同期僅為3億美元；EBIT為8億美元，上年同期則為-3億美元。
赫伯羅特將于2025年3月20日發(fā)布其2024年年度業(yè)績(jī)，其中包括經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和本財(cái)年的展望。
匯豐全球研究（HSBC Global Research）最新報(bào)告強(qiáng)調(diào)，2025年的集運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)截然不同的上下半年。
最新發(fā)布的《全球貨運(yùn)監(jiān)測(cè)》（Global Freight Monitor）報(bào)告中指出，到2025年中期，亞洲-歐洲/地中海和美國(guó)東海岸之間的航線網(wǎng)絡(luò)將恢復(fù)到經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal），而不是改道經(jīng)好望角（Cape of Good Hope）。但是，改道好望角仍將有助于保持今年前6個(gè)月的運(yùn)力供應(yīng)緊張的態(tài)勢(shì)。
在農(nóng)歷新年假期之前，即期運(yùn)價(jià)大幅下跌。匯豐銀行的報(bào)告還指出，最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對(duì)商船的襲擊，以及胡塞武裝釋放“Galaxy Leader”號(hào)船員，可能會(huì)堅(jiān)定市場(chǎng)對(duì)該地區(qū)恢復(fù)和平的信心，并進(jìn)一步影響即期運(yùn)費(fèi)。
然而，盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱即期運(yùn)價(jià)，但匯豐銀行仍指出，相關(guān)因素應(yīng)該會(huì)阻止運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)，并為船公司帶來(lái)“可觀的”上半年利潤(rùn)。
“除了中國(guó)農(nóng)歷新年之外，我們認(rèn)為停航、聯(lián)盟改組以及圍繞特朗普或?qū)?shí)施關(guān)稅的不確定性可能會(huì)緩沖即期運(yùn)價(jià)硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動(dòng)力不足，我們認(rèn)為班輪公司2025年上半年仍可實(shí)現(xiàn)可觀的盈利，但收益應(yīng)會(huì)在25年下半年惡化。”
包括馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和達(dá)飛在內(nèi)的主要航運(yùn)公司都表示，不會(huì)立即恢復(fù)紅海航線。匯豐銀行的報(bào)告表示，根據(jù)年中回歸紅海的基本預(yù)測(cè)，2025年集裝箱船運(yùn)力將增長(zhǎng)10.5%，而運(yùn)量需求將增長(zhǎng)2.7%，TEU里程將減少。