Alphaliner的報告稱，集裝箱貿(mào)易正在與國內(nèi)生產(chǎn)總值脫鉤，因為自疫情以來，teu與gdp的乘數(shù)持續(xù)減弱，過去10年的平均乘數(shù)低于1。

該比率在上世紀90年代達到峰值，到本世紀頭十年仍保持2.6倍的強勁水平，此前一直是市場的可靠指標，因此集裝箱貿(mào)易的增長速度可以依賴于GDP增長的數(shù)倍。

這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化，過去十年集裝箱貿(mào)易增長與世界經(jīng)濟增長的平均比率已降至0.93倍，只有2014年、2017年和2018年的個別年份大幅超過1(分別為1.4倍、1.8倍和1.4倍)。

10月，國際貨幣基金組織(IMF)估計，2023年世界GDP將增長3%，2024年將增長2.9%，低于2022年的3.5%，當時航運量增長0.1%，突顯出GDP與集裝箱貿(mào)易之間日益脫節(jié)。

盡管未來兩年的新造船交付量將創(chuàng)下紀錄，但未來18個月的增長前景似乎并不樂觀。

據(jù)估計，2023年前6個月，全球30個最繁忙港口的集裝箱吞吐量下降了1%，原因是消費者在通脹加劇的情況下削減了支出。

雖然中國沿海港口的吞吐量增長了4.1%，但鹿特丹和漢堡等主要歐洲港口的吞吐量目前低于2019年的水平，美國港口洛杉磯/長灘、紐約/新澤西和薩凡納的總吞吐量也是如此。