瓦倫西亞港務(wù)局(PAV)對即將實施的排放交易系統(tǒng)(ETS)及其對亞洲和美國航線的潛在影響表示擔(dān)憂。

ETS將從今年開始逐步實施，直到2026年全面實施。

“必須確保沒有與海事網(wǎng)絡(luò)重組相關(guān)的碳泄漏，”PAV聲稱。

PAV在聲明中稱，“我們理解歐盟必須對地中海地區(qū)其他港口的發(fā)展給予應(yīng)有的關(guān)注，因為這些港口的運營能力使它們成為潛在的飛地，大量的轉(zhuǎn)運貨物可以轉(zhuǎn)移到這些地方。”

通過在當(dāng)前名單上增加更多的港口，PAV希望保護歐盟港口的競爭力，保障轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，避免碳泄漏，并確保沒有船只轉(zhuǎn)向非歐洲港口。

歐洲主要港口的貨運量已經(jīng)大幅下降。瓦倫西亞港也未能幸免，繼2022年處理510萬標(biāo)準(zhǔn)箱和前一年處理560萬標(biāo)準(zhǔn)箱后，該港的標(biāo)準(zhǔn)箱下降了10%。

此外，它在訴狀中聲稱，應(yīng)該對停靠在那里的船只征收環(huán)境稅。這樣，歐洲和西班牙港口的競爭力將得到保證，有利于減少排放的措施的實施也將得到保證。

這種改道將導(dǎo)致歐盟港口競爭力的喪失，將目前的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)減少到歐盟以外的兩個港口:Tanger Med(摩洛哥)和East Port Said(埃及)。

因此，根據(jù)其指控，“València港務(wù)局完全同意將這兩者納入歐洲議會和理事會的2003/87/EC號指令”。

PAV表示:“我們明白，歐盟必須對地中海地區(qū)其他港口的發(fā)展給予應(yīng)有的關(guān)注，因為這些港口的運營能力使它們成為潛在的飛地，大量轉(zhuǎn)運貨物可能被轉(zhuǎn)移到這些地方。”。

排放交易制度將適用于所有經(jīng)營總噸位超過5000噸的船只的航運公司，無論其懸掛何種國旗或所有權(quán)如何，并將涵蓋在歐盟領(lǐng)水內(nèi)航行以及在歐盟和第三國之間航行產(chǎn)生的排放。

PAV聲稱，排放交易體系將嚴(yán)重影響歐洲的港口，因為航運公司將避開歐盟，以逃避稅收帶來的責(zé)任，從而大大減少歐盟的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

排放交易體系也可能讓歐盟以外的競爭港口受益，隨著船只改變航線，這些港口可能會獲得更多業(yè)務(wù)。