2024年上半年，該港口的集裝箱吞吐量為677萬teu，同比下降5%。

這一降幅并不像2023年的降幅那么大，當時香港的吞吐量下降了14.1%，達到1434萬teu。據分析師Alphaliner稱，這一急劇下降使得迪拜/杰貝阿里港從全球前10名中脫穎而出，跌至第11名。

東西方貿易的主要聯盟越來越把香港排除在他們的網絡之外。赫伯羅特和馬士基之間的雙子座合作將于2025年2月開始運營，由于其專注于關鍵樞紐，因此不會在港口直接停靠。

海洋聯盟更新的2024年網絡顯示，香港的直接掛靠數量從之前的11個減少到只有6個。據分析人士Sea-Intelligence稱，該聯盟2025年的跨太平洋網絡預計，香港將只由一條亞洲-美國東海岸航線提供服務，而來自太平洋西北和西南航線的呼叫將減少。

仔細觀察，2024年上半年的載貨集裝箱和空箱的數據分別下降了4.1%和8.3%，分別為540萬teu和137萬teu。在載貨集裝箱中，進港集裝箱和出港集裝箱分別下降4.1%至290萬teu和250萬teu。

在2024年上半年，港口貨物吞吐量同比增長3.4%，達到8860萬噸。進港及出港貨物分別上升2.8%及4.3%至5610萬噸及3250萬噸。

年內，在新加坡、中國臺灣、中國內地及韓國裝貨的進港貨物噸位錄得兩位數增長。美國、馬來西亞、越南和日本也出現了兩位數的下降。經好望角改道的影響，以及擔心擁堵的托運人需求的增加，推動了許多主要港口的吞吐量。

澳大利亞、中國內地及越南的出港貨物錄得兩位數增長，而菲律賓、泰國、韓國、日本及美國的出港貨物則錄得兩位數下降。

與去年同期相比，2024年上半年到達香港港口的遠洋船舶數量減少2.1%至9120艘，總運力也減少2.4%至1.444億噸。與此同時，內河船舶進港40785艘，同比增長23.0%，總運力達到4000萬噸，同比增長12.1%。