站在寧波舟山港穿山港區(qū)12樓觀景平臺(tái)遠(yuǎn)眺，綿延3700多米的碼頭岸線盡收眼底，港區(qū)有集裝箱泊位11個(gè)，堆場(chǎng)面積185萬(wàn)平方米，相當(dāng)于約259個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，這里可滿(mǎn)足世界上最大的集裝箱船舶全天候進(jìn)出和靠泊。
海岸線旁矗立著2臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，與24000平方米光伏矩陣交相輝映，為港區(qū)源源不斷地輸送著電力。
“穿山港區(qū)是全球第二大單體集裝箱碼頭，也是目前全球超大型集裝箱船靠泊最頻繁的碼頭。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理黃勇告訴第一財(cái)經(jīng)記者，穿山港區(qū)由寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)集裝箱生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理。2017-2024年，連續(xù)八年實(shí)現(xiàn)年集裝箱吞吐量超1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
寧波舟山港由20個(gè)港區(qū)組成，擁有萬(wàn)噸級(jí)以上大型深水泊位超210座，5萬(wàn)噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位超過(guò)130座，是目前我國(guó)大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一。
這里處于我國(guó)沿海南北航運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)的交匯點(diǎn)，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中國(guó)大陸最具活力的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和江海銜接的便利，讓寧波舟山港成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵“棋子”。
2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一；完成集裝箱吞吐量3930萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居全球第三。
如此巨大的海港，“便利”和“效率”被各方看重。寧波海事局船舶交管中心副主任黃林林介紹，2023年底，寧波海事局在寧波舟山港率先實(shí)施干線集裝箱船舶交通組織一體化，暨“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃。
“準(zhǔn)點(diǎn)降本計(jì)劃的核心就是通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)聯(lián)動(dòng)各港口、航運(yùn)公司和海事部門(mén)，推動(dòng)船舶按班期精準(zhǔn)抵港，減少待港時(shí)間，省時(shí)、省油、省錢(qián)，真正做到降低航運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)成本，減少沿海船舶碳排放。”黃林林說(shuō)。
以前，各個(gè)港口的船舶計(jì)劃是各自獨(dú)立的，各港口船期計(jì)劃不互通。根據(jù)“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃，海事統(tǒng)一受理船舶進(jìn)出申請(qǐng)，提前一天統(tǒng)一對(duì)外發(fā)布，第二天所有船舶、碼頭、貨物均按照這個(gè)統(tǒng)一的時(shí)刻表安排船舶進(jìn)出，安排港口生產(chǎn)。集裝箱船舶離開(kāi)上一港時(shí)，會(huì)根據(jù)航程和碼頭生產(chǎn)計(jì)劃給出本港的靠泊計(jì)劃，船舶整個(gè)航程只需要采取經(jīng)濟(jì)航速直接到港，基本實(shí)現(xiàn)不等待，直進(jìn)直靠。
這一機(jī)制的實(shí)施讓主航道準(zhǔn)點(diǎn)率提升到98%，船舶進(jìn)出港效率提升了35%。以馬士基美東航線為例，平均等泊時(shí)間從30小時(shí)縮短至6小時(shí)，準(zhǔn)班率從不足30%提升至77%。經(jīng)測(cè)算，這一計(jì)劃的實(shí)施，累計(jì)減少燃油消耗3.07萬(wàn)噸，降低碳排放9.9萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植約550萬(wàn)棵樹(shù)。2024年試點(diǎn)船舶減少待港時(shí)間超9000小時(shí)，為企業(yè)節(jié)約成本約2.8億元。
“集裝箱船舶掛靠很多港口，只有每個(gè)港口準(zhǔn)點(diǎn)率都提升，對(duì)整個(gè)海運(yùn)物流鏈的價(jià)值才能最大化。”黃林林稱(chēng)，準(zhǔn)點(diǎn)降本計(jì)劃目前已邀請(qǐng)天津港、青島港、上海港、廈門(mén)港、廣州港、深圳港加入，爭(zhēng)取做到國(guó)內(nèi)主要港口全覆蓋，每家航運(yùn)公司至少5條航線加入。
寧波舟山港梅山港區(qū)不僅年吞吐能力同樣超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，也是數(shù)字化改革、建設(shè)5G綠色智慧港口的示范區(qū)。記者剛進(jìn)入遠(yuǎn)控橋吊作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)就被“提醒”。
“提醒下各位老師，這里是遠(yuǎn)控操作現(xiàn)場(chǎng)，司機(jī)需要集中注意力工作，盡量不打擾到司機(jī)作業(yè)，不然容易分散他們的注意力，造成安全隱患。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導(dǎo)師吳起飛對(duì)記者們說(shuō)。
透過(guò)多個(gè)顯示屏，記者看到許多橋吊正在快速搬運(yùn)集裝箱。“這里是世界上擁有遠(yuǎn)控橋吊最多的單體碼頭，有36臺(tái)是遠(yuǎn)控橋吊，部分傳統(tǒng)橋吊正在逐步改造成遠(yuǎn)控模式。”吳起飛說(shuō)，傳統(tǒng)作業(yè)模式是司機(jī)爬上橋吊，在高空不足5平方米的司機(jī)室內(nèi)操作，全程俯視進(jìn)行作業(yè)，有很多不便。而遠(yuǎn)控模式下，司機(jī)通過(guò)操控臺(tái)就可以對(duì)幾公里外的橋吊進(jìn)行操作。
第一財(cái)經(jīng)記者在這里采訪時(shí)了解到，梅山港區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一腦統(tǒng)領(lǐng)（“雙芯大腦”）、一網(wǎng)覆蓋（感知物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）、一鏈作業(yè)（橋吊遠(yuǎn)程操控、集卡混行作業(yè)鏈）、一區(qū)示范（自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)）的“四個(gè)一”智慧港口建設(shè)創(chuàng)新模式，突破了惡劣天氣影響和夜間作業(yè)限制，具備單個(gè)泊位無(wú)人化大船作業(yè)能力。
與穿山港區(qū)成堆的集裝箱不同，在梅山港區(qū)的一側(cè)，整齊排列的是各式轎車(chē)。寧波海事局梅山海事處副處長(zhǎng)趙爍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，僅今年3月份，梅山港區(qū)就有3次大批量出口新能源車(chē)作業(yè)，累計(jì)出口新能源汽車(chē)近萬(wàn)輛。清明節(jié)前，還將有超過(guò)1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)在梅山港區(qū)通過(guò)滾裝方式出運(yùn)。寧波梅山海事處開(kāi)辟了24小時(shí)綠色通道，對(duì)船載危險(xiǎn)品審批、船舶進(jìn)出口岸查驗(yàn)審批進(jìn)行“零等待”辦理。
趙爍介紹，與一般貨物不同，新能源汽車(chē)在海運(yùn)中屬于危險(xiǎn)貨物，其裝箱、積載、出運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)均有嚴(yán)格要求，而國(guó)內(nèi)目前還未形成車(chē)輛裝箱安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。寧波海事局梅山海事處編制了《新能源汽車(chē)裝箱推薦標(biāo)準(zhǔn)（試運(yùn)行）》，填補(bǔ)新能源汽車(chē)安全操作標(biāo)準(zhǔn)的空白。自2023年以來(lái)，累計(jì)保障梅山港區(qū)超2.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)運(yùn)輸零事故紀(jì)錄。
寧波海事局危防處副處長(zhǎng)俞紅燕也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，之前有新能源汽車(chē)企業(yè)反映一個(gè)集裝箱只能裝載兩輛車(chē)，利用率不高。海事部門(mén)在了解相關(guān)情況后，立即協(xié)調(diào)浙江船級(jí)社等專(zhuān)業(yè)單位，探索使用汽車(chē)支架增加單箱裝車(chē)數(shù)量，形成新型疊載法，最終實(shí)現(xiàn)寧波舟山港新能源汽車(chē)以“一箱三車(chē)”或“一箱四車(chē)”甚至“一箱五車(chē)”的形式順利出海。以當(dāng)時(shí)寧波-迪拜航線為例，單箱海運(yùn)價(jià)約28800元，不同疊載模式單車(chē)海運(yùn)成本分別較“一箱兩車(chē)”降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。
在3月29日舉辦的“魅力大港活力中國(guó)·世界一流港口建設(shè)”主題活動(dòng)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局港口處有關(guān)人士介紹，港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，我國(guó)智慧港口加快建設(shè)，港口自動(dòng)化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模總體居國(guó)際前列。