聯(lián)邦快遞報告了其完整的財年業(yè)績，并概述了對供應鏈持續(xù)中斷、空腹運力恢復緩慢以及下一財年增長水平下降的預期。

在截至 5 月 31 日的財年中，這家快遞巨頭的收入同比增長 11.3% 至 935 億美元，營業(yè)收入增長 6.6% 至 38 億美元，原因是其快遞、陸運和貨運業(yè)務的收益率提高。

展望未來，預計未來 12 個月貨運需求將減少，而貨運量預計將以低個位數(shù)增長。

“我們預計消費者將繼續(xù)支出，他們的支出將繼續(xù)向商品服務傾斜，”聯(lián)邦快遞首席客戶官 Brie Carere 表示。 “我們預計會有更多消費者回到商店。在這種背景下，我們確實預計 B2C 交易量將面臨壓力。”

她補充說，最新的采購經(jīng)理人指數(shù)顯示“急劇下降”，并且在去年和今年早些時候增加庫存后，庫存補充正在放緩。

“這將抑制貨運需求，”她說。

Carere 補充說，由于中國的封鎖和烏克蘭戰(zhàn)爭“限制了商品流動并減少了國際出口量”，全球貿(mào)易增長已經(jīng)放緩。

“我們確實預計整個財年的供應鏈都會中斷，”她補充說。

隨著航空貨運市場的腹部運力恢復，聯(lián)邦快遞預計最終會復蘇，但補充說這將需要一些時間，在 2023 財年仍將受到限制。

因此，預計定價仍對 FedEx 有利，盡管不如以前。

“歐洲至亞洲航線預計將在 24 年第一季度恢復，泛太平洋航空??公司的腹艙運力預計將在 24 年第三季度恢復。歐洲和亞洲之間的商業(yè)運力預計要到 2025 年第一季度才能恢復，”卡雷爾說。

“我們的銷量預測是個位數(shù)的低銷量增長。如果需要，我們還準備了通過放緩的經(jīng)濟環(huán)境進行管理的計劃。

“我們將采取成本和收入措施，以減輕經(jīng)濟進一步疲軟的影響，并結合過去兩年非同尋常的經(jīng)驗教訓。”