2020年前三季度，運輸方式之間的貨流重新分配，導(dǎo)致鐵路運輸在空運和海運下降的情況下變得更加重要。Alexey Grom是歐亞鐵路聯(lián)盟聯(lián)合運輸和物流公司(UTLC ERA)的首席執(zhí)行官和董事會主席，他探討了鐵路在當(dāng)今供應(yīng)鏈中不斷變化的角色。
專門從事航運業(yè)的大型國際獨立研究公司德魯里(Drewry)在其定期報告中指出，鐵路服務(wù)現(xiàn)在是國際供應(yīng)鏈中一個穩(wěn)定的組成部分，與傳統(tǒng)上提供較低運輸成本的海運相比，鐵路服務(wù)同樣有效。
鐵路9月交付的貨物的成本(根據(jù)歐亞鐵路聯(lián)盟指數(shù)(ERAI)不同于海運成本(根據(jù)世界容器指數(shù)(組織)不超過100美元考慮到這一事實陸地運輸?shù)臅r間是短于三次大海。這使得在價格和運輸速度方面創(chuàng)造最優(yōu)的靈活服務(wù)成為可能。
國際貨物多式聯(lián)運最重要的軌道是中國-歐盟-中國，近9個月來，中國-歐盟貨物多式聯(lián)運供給量持續(xù)增長。根據(jù)各種預(yù)測，到2024年，這一方向的B2B供應(yīng)市場將達(dá)到3508億美元。
一帶一路
五年來，UTLC ERA一直在一帶一路項目的框架下，持續(xù)發(fā)展中歐之間的貨運流動。該公司通過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯(過境路線布雷斯特/布魯日吉/斯維洛克/加里寧格勒-多斯特克/阿爾廷科爾，其他國家)，通過寬1520毫米軌距軌道，在歐洲和中國之間進(jìn)行貨物運輸。
今年9個月UTLC時代的總交通量超過38.4萬teu，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于2019年全年333.3萬teu的總交通量指標(biāo)。到2020年底，公司計劃確保運輸55萬teu，比上年增長68%。目前，利用該公司的服務(wù)，貨運列車的時速為每天1100公里，從中國到歐洲邊境的路程只需不到5天。
在股東的持續(xù)和積極的支持下，在過去的5年里，UTLC ERA在保持15年幾乎相同的價格的同時，極大地改變了集裝箱過境運輸?shù)募夹g(shù)參數(shù)。如今，該公司的進(jìn)口量是2015年全年的10倍多。
加里寧格勒——一個有希望的方向
最有希望的地區(qū)之一是加里寧格勒，其主要優(yōu)點是利用了一條陸上路線和一條聯(lián)運路線(包括一條陸上走廊和一條海上通道)。與2019年的8個月相比，這一方向的貨運量整體增長了10倍，主要用于優(yōu)化北歐和斯堪的納維亞港口的服務(wù)供應(yīng)。這個方向的估計吞吐量是每天四對列車。
盡管線路長度較大，但這條通道的擁堵程度較低，可以大大縮短從中國到歐洲的貨物交付時間。連接到北歐港口的多式聯(lián)運服務(wù)避免了在歐洲各碼頭合并貨物的需要，這些碼頭也因防止感染傳播的限制性措施而面臨著負(fù)荷增加的問題。今年年初，這個方向的列車每周還不超過兩列，但到了7月，每天的列車已經(jīng)至少一列了。而且還有很大的增長潛力。
關(guān)稅政策實際上與基本路線的關(guān)稅沒有什么不同，發(fā)展能力的可能性要大得多。UTLC正在加里寧格勒方向開發(fā)的服務(wù)吸引了更多合作伙伴的興趣。僅僅是加里寧格勒方向的運力儲備，就允許該走廊的運力每天再增加四對列車，這是由于陸上線路和多式聯(lián)運線路使用的可變性。
China-EU-China合作
考慮到加里寧格勒方向的優(yōu)勢，UTLC ERA公司與belintertrangermany GmbH (BIT-Germany)在阿爾廷科爾-加里寧格勒-漢堡航線上聯(lián)合開通了端到端定期多式聯(lián)運服務(wù)。這條走廊是在一個單一的技術(shù)鏈內(nèi)同步的，在這個技術(shù)鏈中，貨船的每一次移動都將符合一個固定的航線時間表和一艘包租的特定貨物量的船只。
阿列克謝?格羅姆(Alexey Grom)表示，用鐵路將歐洲與中國連接起來，既快捷、可靠，又具有競爭力。
UTLC ERA將提供從Altynkol站到加里寧格勒地區(qū)港口的1520毫米軌距鐵路運輸，反之亦然。反過來，BIT-Germany將在加里寧格勒地區(qū)的港口和漢堡港之間建立定期的海上連接。重慶和漢堡/杜伊斯堡之間的試點交通于8月成功運行，現(xiàn)在這條新線路上每周都有列車運行。幾家貨運代理和平臺公司已經(jīng)對這項替代服務(wù)表示了興趣，并計劃在10月份將頻率提高到每天兩趟列車。
這并不是泛歐和泛亞洲地區(qū)的第一個此類項目。今年9月初，中國和法國之間的新定期集裝箱服務(wù)的試航已經(jīng)完成。列車將每月兩次從合肥(中國東部城市)出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，到達(dá)杜爾日(法國北部城市)。這條線路的總長度超過1.2萬公里，計劃用時16天。
火車將定期在新線路上運行——它們將每月兩次從中國開往法國。今天，它計劃沿著一條新的路線運送家用電器，但在未來，商品的范圍可能會擴(kuò)大，包括用于運輸葡萄酒生產(chǎn)商的商品。
行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展其數(shù)字化以及簡化海關(guān)手續(xù)和統(tǒng)一的監(jiān)管框架包括更廣泛的應(yīng)用統(tǒng)一的托運單重要的是要加強今天的位置鐵路運輸與貨運交通的結(jié)構(gòu)的再分配。
因此，可以指出的是，UTLC時代服務(wù)的運輸?shù)乩砝^續(xù)擴(kuò)大。越來越多的來自西歐和中國的客戶選擇了鐵路，包括那些傳統(tǒng)上被海洋吸引的省份和地區(qū)。這不是巧合。鐵路運輸在橫貫大陸運輸中無可爭辯的優(yōu)勢是其最優(yōu)的價格與運輸速度之比，這使得大型企業(yè)對市場變化反應(yīng)更快、更靈活，從而有更多的資源來控制局勢。集裝箱列車僅用兩周多一點的時間就行駛了1萬多公里的距離，而與其它運輸方式相比，鐵路運輸?shù)某杀菊兊迷絹碓接懈偁幜Α?/p>