多個(gè)航空公司也在增加在墨西哥的業(yè)務(wù)。加拿大航空公司在四月底發(fā)出信號(hào)說(shuō)，它將增加第四個(gè)飛往AIFA的每周貨運(yùn)航班(盡管這可能會(huì)因隨后宣布取消兩架B767改裝成貨運(yùn)飛機(jī)的訂單而中斷)。

南航恢復(fù)了深圳和墨西哥城之間的客運(yùn)航班，但14147公里的區(qū)間長(zhǎng)度嚴(yán)重限制了貨運(yùn)能力，必然會(huì)供不應(yīng)求。

中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相在墨西哥開(kāi)設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，以應(yīng)對(duì)近岸浪潮。這股浪潮推動(dòng)了墨西哥與美國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，拉雷多已超過(guò)洛杉磯港，成為美國(guó)進(jìn)口的頭號(hào)門戶。

物流公司一直在蒙特雷和瓜達(dá)拉哈拉建立運(yùn)力，以管理不斷增長(zhǎng)的跨境流量，空運(yùn)也隨之增長(zhǎng)。

隨著第二條跑道的開(kāi)通，瓜達(dá)拉哈拉機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備容納更多的航班，這將使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力從每小時(shí)41架次提高到60-61架次。去年，該機(jī)場(chǎng)處理了17萬(wàn)噸貨物。

撇開(kāi)近岸趨勢(shì)不提，墨西哥新興機(jī)場(chǎng)日益受到關(guān)注的第二個(gè)原因是首都主要門戶——墨西哥城國(guó)際機(jī)場(chǎng)(AICM)日益惡化的狀況。

主要由于去年政府頒布法令終止了那里的貨運(yùn)航班，其第一季度的貨物吞吐量下降了61%，至57235噸。相應(yīng)的，AIFA吞吐量飆升至103932噸。

AICM的貨運(yùn)量將繼續(xù)低迷。去年8月，民航局宣布機(jī)場(chǎng)飽和，并下令將飛機(jī)起降從每小時(shí)52架減少到43架。這一限制于今年1月生效，預(yù)計(jì)將在今年大部分時(shí)間內(nèi)繼續(xù)有效。

墨西哥第一季度國(guó)際航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.4%，至206792噸，而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量下滑3%，至90679噸。

隨著國(guó)際客流量預(yù)計(jì)將增加(更不用說(shuō)美國(guó)邊境的中斷引發(fā)包機(jī)激增)，更多飛往新興墨西哥機(jī)場(chǎng)的航班正在醞釀之中。