電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，成為香港航空貨運的增長加速器。

隨著托運人投資于空運服務(wù)，為渴望比以往任何時候都更快收到貨物的客戶提供服務(wù)，航空公司的電子商務(wù)業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。

麥肯錫最近表示，電子商務(wù)占航空貨運量的比例在五年內(nèi)躍升了10%，并預測電子商務(wù)可能會穩(wěn)定在航空貨運量的三分之一。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）指出，疫情后，該行業(yè)每年增長10%至12%，航空貨運負責運輸80%的跨境電子商務(wù)貨物。

以香港國際機場為樞紐的香港航空貨運公司（HKAC）就是這樣一家從電子商務(wù)激增中受益的公司。

HKAC航空于2017年由海航集團旗下的香港航空公司創(chuàng)立，該公司決定剝離其貨運公司，以便在市場上獲得更好的定位。

傳統(tǒng)上，HKAC一直專注于亞洲和亞太地區(qū)的定期航班業(yè)務(wù)以及一些包機業(yè)務(wù)，但隨著電子商務(wù)需求的增長，該公司擴大了地理覆蓋范圍，開始運營更多包機航班。

“過去，我們主要做定期航班。但現(xiàn)在我們看到對包機的需求越來越多，特別是來自我們在中國的電子商務(wù)業(yè)務(wù)合作伙伴，”該航空公司總裁兼首席運營官Clifford Hung機長解釋道。

他指出，電子商務(wù)商業(yè)模式一直在演變。

值得注意的是，HKAC沒有與貨運代理合作，而是直接與中國的電子商務(wù)發(fā)貨商做生意。

“最初我們只是與當?shù)氐腉SA、貨代打交道，但（現(xiàn)在我們直接與電子商務(wù)公司打交道），”Hung說。最近幾個月，HKAC推出了一系列電子商務(wù)包機航線。

HKAC今年3月推出的最新電子商務(wù)空運航線是飛往沙特阿拉伯利雅得的。

此前不久的2月，該公司開始運營比利時列日和倫敦斯坦斯特德的新航線。

去年10月，該公司才首次在歐洲開始運營米蘭馬爾彭薩航線。

Hung說，現(xiàn)在，該航空公司計劃進一步擴大其在歐洲和中東的電子商務(wù)包機航線網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)這些電子商務(wù)路線的需求和可持續(xù)性，有可能將它們從包機轉(zhuǎn)為定期航班。

Hung說:“當一條航線有足夠的需求作為定期航班時，我們可能會決定申請并將其更改為或添加到定期目的地。它很靈活。”

該航空公司表示，它已經(jīng)注意到與電子商務(wù)及其傳統(tǒng)垂直行業(yè)（包括普通貨物、易腐貨物、活動物和危險品）相關(guān)的運力轉(zhuǎn)向更長期的包機合同，這可能會支持未來將電子商務(wù)包機轉(zhuǎn)為定期航班。

然而，該公司表示，租船費率一直相當穩(wěn)定，這意味著目前加大對租船業(yè)務(wù)的投資是合理的。

Hung補充道:“我非常樂觀地認為，未來幾年電子商務(wù)仍將主導貨運需求。但沒人知道增長了多久或增長了多少。”

雖然需求保持穩(wěn)定，但該公司注意到電子商務(wù)中的商品銷售從電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服裝和其他商品，盡管這并沒有改變其業(yè)務(wù)方式。

“我們制定章程的方式以及我們與合作伙伴談判（電子商務(wù)）合同的方式根本沒有改變，”Hung澄清道。

車隊路線網(wǎng)絡(luò)

Hung說，到2027年，HKAC的目標是擁有15架飛機——包括自有飛機和飛機、機組人員、維修和保險（ACMI）租賃飛機。

這是一個雄心勃勃的目標，因為HKAC目前有五架空客A330-200貨機是從其母公司香港航空干租賃的，另外還有一架由EFW改裝的空客A330-300P2F是在ACMI租賃的。

HKAC還擔任其母公司客機腹貨運力的總銷售代理。現(xiàn)在，該航空公司正在考慮投資新貨機的選擇。

“目前，我們正在評估市場上所有類型的貨輪，”Hung表示。

這些選項包括波音777Fs和波音777-8Fs以及空客A350F。

任何飛機投資都必須服務(wù)于潛在的國際航線，這就是為什么更高端的飛機正在被考慮的原因。

將來，當HKAC擁有合適的飛機時，電子商務(wù)業(yè)務(wù)可能會擴展到亞洲、歐洲和中東以外的地區(qū)。

“我們正在尋找一架理想的飛機在北美甚至南美運營，”Hung解釋道。

但考慮到成本效益，也在考慮二手新機和改裝方案，如波音777-300ER。

此外，還可能對EFW改裝的A330-200和A330-300進行進一步投資，這兩款飛機的有效載荷分別可達60噸和62噸。

洪解釋說，除了數(shù)量可觀之外，A330還提供了“最佳航程和低運營成本”。

同時，租賃還為運營提供了靈活性，更適合HKAC的試驗或臨時航線。

正如Hung指出的那樣:“這完全取決于我們客戶的需求。我們必須與之匹配，滿足客戶的需求。”

核心投資

與大多數(shù)航空公司一樣，HKAC正在數(shù)據(jù)和自動化等領(lǐng)域投資數(shù)字化，以“追趕”業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新者。

人員配備和技能是另一個投資領(lǐng)域，盡管該公司擁有約230名員工，但招聘和留住員工不像其他供應鏈合作伙伴那樣需要大量資源，也不像其他供應鏈合作伙伴那樣是一個挑戰(zhàn)。

“作為運營商，我們面臨的挑戰(zhàn)更多的是機場地勤合作伙伴的人手短缺。Hung指出:“在某些情況下，我們希望增加頻率，但人力資源緊張和員工短缺限制了擴張。”

“這可能會影響我們的發(fā)展。但我們不得不忍受它，然后找到替代解決方案。我們正在與不同的機場當局合作，試圖解決這個問題。”

競爭加劇是HKAC面臨的另一個挑戰(zhàn)。

“越來越多的航空公司飛往香港，”洪表示。“因此，競爭無疑是我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。為了保持我們的市場份額，我們必須擁有更多產(chǎn)品，提供更好的服務(wù)和靈活性。”

當然，作為中小型企業(yè)，更改航班、網(wǎng)絡(luò)和策略的靈活性更容易。

Hung認為:“這實際上是我們的競爭優(yōu)勢之一，因為我們的規(guī)模較小。因此，它將更容易更快地對市場做出反應。”