上周，由于主要航線的航空貨運(yùn)量保持穩(wěn)定，上海以外的航空運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。

TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海和北美之間的平均空運(yùn)費(fèi)率與前一周相比下降了29.6%，降至每公斤7.62美元。

由于機(jī)場(chǎng)的擁堵狀況有所緩解，貨運(yùn)量也達(dá)到了一年前的水平，這已經(jīng)是該行業(yè)的價(jià)格連續(xù)第三周下跌。

然而，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于去年的水平，當(dāng)時(shí)航空公司能夠達(dá)到每公斤3.15美元。

與此同時(shí)，從香港到北美的平均價(jià)格繼續(xù)波動(dòng)，本周下跌13.7%，至每公斤6.73美元。

去年這個(gè)時(shí)候，該貿(mào)易的價(jià)格為每公斤3.41美元。

埃森哲（Accenture）旗下Seabury Consulting的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從亞太地區(qū)到北美地區(qū)，隨著更多的腹部產(chǎn)能進(jìn)入整個(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)能較上年同期增長(zhǎng)了4%。

與此同時(shí)，從上海到歐洲的服務(wù)均價(jià)上周也出現(xiàn)下跌——盡管跌幅小于北美。

交諮會(huì)指數(shù)資料顯示，每公斤的平均價(jià)格較上周下跌11.8%，至8.65元，但遠(yuǎn)高于去年每公斤2.44元的平均水平。

從香港到歐洲，價(jià)格與一周前相比上漲了1.2%，達(dá)到每公斤6.03美元。

對(duì)歐洲匯率的表現(xiàn)反映了貿(mào)易的能力，比一年前下降了8%。

雖然容量短缺？——coronavirus-related損失造成的乘客服務(wù)？——在太平洋彼岸的寬松和亞歐率，空間在許多其他車道依然緊張。

例如，跨大西洋航線的運(yùn)力比一年前西行航線減少了60%，比東行航線減少了52%。南美洲和歐洲在這兩個(gè)方向上的跌幅都在80%左右，而南美洲和北美洲的跌幅比去年低了12%。

總體貨運(yùn)量比一年前下降了26%。